政策的推動可以帶動很多行業的發展，這一點在新能源汽車領域就有很好的展示。然而，盡管政策推動，廠商響應，但許多消費者并不買賬！原因很簡單，在三電技術發展未趨完善、配套設施有待提高的當下，讓消費者突然從燃油車的便利中轉變，這無疑是強人所難。因此，在從燃油向純電的過程中，難免會出現一個過渡期。在這個過渡期中，插電式混動、增程式混動都是不錯的選擇。但從目前的市場發展來看，插電式混動無疑更受廠商和消費者的青睞。一方面，插電式混動既能享受政策紅利，另一方面，“可電可油”的特性也讓消費者的燃油焦慮得以大大減輕。日前，宋PLUS DM-i（以下簡稱宋PLUS）以補貼后14.68-16.98萬元的價格正式上市，這款官方號稱可做到虧電4.4L/100km油耗，搭載了刀片電池且支持快充的車型，到底值不值得消費者選購？今天我們便來一探究竟！外觀、內飾乃至空間表現上，宋PLUS都有值得說道的地方，但這些地方不但可以用肉眼看得到，大家更是能到店里進行實際的體驗，因此我們在這里就不再一一贅述，而是直奔主題，去探討一下宋PLUS上的DM-i系統。插混車型最為人詬病的地方是什么？無非兩個，其一是充電之慢，目前市面上大部分插混車型只支持慢充，個中原因很多，既有電池容量不大因而導致快充、慢充之間時間相差不多的原因在內，也有因為快充容易過充和過熱，而插混車型電池容量不大，因而技術難度大的原因。而在宋PLUS上的DM-i卻非常“清奇”，因為它支持快充！以NEDC續航為110km版本的宋PLUS為例，其搭載的電池容量為18.3kWh，支持功率為18kW的直流快充，讓車輛電量從30%充到80%也只需要半小時。之所以能夠做到這種程度，最大的功臣無疑是刀片電池，因為刀片電池單片充電負荷一定的情況下，充電功率是由電池總容量決定的，因而宋PLUS上那臺18.3kWh的“小容量電池”反倒擁有了更突出的優勢。插混車型第二個最為人詬病的地方就是虧電油耗。“有電時百公里1毛，虧電時百公里1元。”類似的抱怨經常可以從插混車型車主口中聽到。而比亞迪官方宣稱“宋PLUS DM-i虧電時油耗4.4L/100km！”可想而知這有多讓人興奮。為了打消觀眾老爺們的疑慮，官方還曬出了一份數據圖，其中明確顯示出車輛在不同工況下的功率情況。其實簡單概括起來就是，宋PLUS擁有4種運行模式，分別是EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式和發動機直驅等。其中，HEV串聯模式可簡單看成增程式混動，因而才能讓宋PLUS達到官方所說的較低虧電油耗。綜上所述，宋PLUS的DM-i確實有過人之處，其比之大部分插電混動系統多出了一種驅動模式，很好地結合了自身的優勢，讓車輛擺脫慢充和虧電油耗高的短板。那么，對于這樣一款車，我們在選購時應該怎么選擇呢？宋PLUS此次一共推出4款車型，其中51km純電續航版本兩款，110km純電續航版本兩款。因此，我們選擇的第一步無疑就是看自己的預算和對純電續航的要求。當然，在預算足夠的情況下，個人是更為推薦110km純電續航版本的，而該版本的高配車型，也是我認為宋PLUS車系中性價比最高的車型版本。首先，我們對車系進行簡單的劃分，分別是51km純電續航版本的高/低配車型，以及110km純電續航版本的高/低配車型。在51km純電續航版本車型中，高/低配置兩個車型版本的差別主要體現在并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識、主動剎車、全速自適應巡航、12.3英寸全液晶儀表盤、手機無線充電、座椅高低調節、副駕駛電動調節、前排座椅通風/加熱和多色氛圍燈等配置。類似的情況也出現在110km純電續航版本的高/低配置車型上，而且51km純電續航版本的低配車型和110km低配車型的配置基本一致，不同之處僅在110km純電續航版本標配了一個車載空氣凈化器，同樣的情況也出現在兩個版本的高配車型上。如此一來，整個車系的劃分就非常明顯了。不管是續航多長的版本，其高低配車型的差價都只有1萬元，但配置的差距堪稱天差地別。一般而言，我們會說低配車型更具性價比，因為價格更低，但僅1萬元的差價卻能換來上面說到的那么多配置，而且這些配置還有著較強的實用性。更重要的是，隨著汽車的發展，諸如車道偏離預警等主動安全配置將越來越“泛濫”，因此選擇更高配的版本，也能讓車輛在日積月累下顯得“不過時”。綜上所述，宋PLUS我更建議51km尊榮型或者110km旗艦PLUS，具體哪個版本，可以根據自己的預算進行選擇。DM系統對于比亞迪的意義重大，而對于秦PLUS、宋PLUS和唐三款DM-i車系中的車型，比亞迪宋PLUS DM-i更是早早便開啟了預售。如今，隨著宋PLUS DM-i的正式上市，我們不難看出DM系統的潛力。