1. 我是一名比亞迪漢EV的車主，雖然車輛的續航里程能達到500公里，但我仍然面臨著里程焦慮的問題。2. 那么，要徹底解決人們的里程焦慮，純電動汽車的續航里程需要達到多少呢？答案可能會讓人感到意外——至少1500公里。這并非玩笑，而是基于嚴密的科學論證得出的結論。3. 實際上，目前500公里左右的續航里程在理論上是相當不錯的，這也是目前技術所能達到的高水平。4. 然而，這還遠遠不夠。要想徹底解決里程焦慮，需要考慮多個因素：充電時間要縮短、充電站密度要加大，而且續航里程要相對穩定，不會受到天氣、空調使用、電池衰減等因素的影響。5. 當然，另一種解決方案是增加續航里程，減少充電頻率。在現有充電技術和充電樁密度短時間內難以大幅提升的情況下，一輛電動汽車至少需要達到1500公里的續航，才能真正解決里程焦慮的問題。6. 接下來，我將詳細討論目前許多汽車廠商可以達到的續航里程。7. 特斯拉的車型續航里程為500-600公里；比亞迪的車型也是500-600公里；廣汽埃安的車型為400-600公里；小鵬汽車和蔚來汽車的車型也都是500-600公里。因此，可以看出，主流的純電動汽車廠商都能達到500公里的續航里程。8. 而500公里的續航里程已經接近甚至達到了大多數燃油汽車的續航水平。9. 然而，500公里的續航里程的電動車仍然會讓人產生里程焦慮，而燃油汽車卻不會遇到這樣的問題。10. 為什么會這樣呢？原因有以下幾點：1) 500公里的續航里程并不穩定，會受到多種因素的影響。例如，可能需要預留一定的電量尋找充電站。據統計，大約78%的純電動汽車車主在續航顯示只有50公里時開始感到焦慮，并開始尋找充電站。在最壞的情況下，當電量降至30公里時，車主也應該開始準備。2) 鋰電池的超級快充一般只能充到80%左右，剩下的20%即使使用快充，充電效率也非常低。通常，充80%的電需要大約45分鐘，而充滿100%的電則需要大約一個小時二十分鐘。此外，由于幾乎所有的汽車廠商都會建議車主不要每次都充滿電，以保護電池壽命，因此，大多數車主會選擇充80-90%的電。3) 高速行駛、使用空調、嚴寒天氣等因素都可能嚴重縮短電池的續航里程。11. 因此，對于一輛標準續航500公里的純電動汽車，考慮到上述因素，實際有效續航里程可能會大幅降低。12. 綜合來看，純電動汽車的續航里程受到開空調的影響、受跑高速的影響、受嚴寒天氣的影響、充電速度慢、充電樁分布不廣等因素的共同作用，導致了里程焦慮的問題。13. 在現有技術條件下，500-600公里的續航里程下，只要解決了上述問題，人們的里程焦慮就可以得到解決。然而，這可能嗎？14. 目前，有四個問題在技術上難以解決：1) 空調的使用不會大幅縮短續航里程？這是無法避免的，因為空調需要分享電源。2) 高速行駛不會大幅縮短續航里程？由于速度越快，面對的風阻越大，耗電量也越大，這是物理原理。3) 冬天不會大幅縮短續航里程？由于目前的鋰電池在冬天會大幅縮短續航里程，因為電解液在寒冷環境中會增加電阻，從而降低導電性能。4) 充電速度能否接近加油速度？目前無法實現。15. 因此，以目前的技術，純電動汽車的續航上限（500-600公里）無法從根本上解決人們的里程焦慮。16. 那么，純電動汽車要達到多少的續航里程，才能從根本上解決人們的里程焦慮呢？17. 個人認為，要徹底滿足全國不同地區用戶在全天候、全路況的用車需求，至少需要達到1500公里的續航里程，才能徹底解決大家的里程焦慮。18. 首先，夏季開空調會耗掉大約10%的電量，冬天開空調會耗掉20-30%的電量、跑高速會多耗掉30%左右的電量、為了電池壽命以及充電效率，又得空出10%左右，因此，在這樣的情況下，1500公里的續航是夠的。但也只是勉強夠！19. 然而，這樣的高續航里程，以目前的技術也難以實現。20. 因此，我們目前在新能源領域，研究固態電池、石墨烯電池、鋁離子電池、納離子電池、氫燃料電池、換電模式等多種技術，因為目前純電動汽車使用的鋰電池已經到了發展瓶頸，很難有大的突破，所以暫時無法解決人們的里程焦慮。21. 希望未來，真有一款可以真正解決人們里程焦慮的新能源汽車出現。