5月26日，廣佛南環(huán)城際鐵路與佛莞城際鐵路同步開通運營，形成一條全長258公里的“公交化”城際大動脈，橫跨5座城市。該線路與佛肇城際、莞惠城際相連，實現(xiàn)“四線”貫通運營。廣佛南環(huán)城際鐵路，西接佛肇、西環(huán)城際，東接佛莞、東環(huán)城際，是珠江西岸城際鐵路網(wǎng)東西連接、南北通達的“十字”格局關(guān)鍵線路。線路全長35公里，全線橋隧比為92.76%，設計時速200公里，設有順德北站、陳村站和番禺站三個地下站以及張槎站和北滘西站兩個高架站。番禺站是目前國內(nèi)最大的城際鐵路地下站，總建筑面積約11.6萬平方米，與廣佛東環(huán)、佛莞線連通，與廣州地鐵2、7、22號線、武廣高鐵換乘。在番禺站站前工程中，中鐵十九局首次采用二氧化碳氣態(tài)爆破方式進行石方開挖，最終在噪音、飛石、震動、揚塵、工期保障等方面得到各方高度認可及全線推廣，充分體現(xiàn)了以人為本、技術(shù)創(chuàng)新的工程理念，提高了施工效率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。中鐵十二局承建的東平水道特大橋主跨施工，突破了當時國內(nèi)城際鐵路無砟軌道最大跨度預應力混凝土矮塔斜拉橋的技術(shù)攻關(guān)難題。該橋全長4869米，主跨176米，跨越復雜交通系統(tǒng)。屏山牽引變電所是珠三角城際最大的電氣化“心臟”，電氣化局供電技術(shù)團隊不斷優(yōu)化細部工藝設計，采用信息化技術(shù)，對電纜實施可視化管理，為后期運維提供可靠保障。中鐵城建承擔廣佛南環(huán)5個車站的裝飾裝修、機電安裝工程，通過BIM技術(shù)模擬施工，將機電設備安裝、裝飾裝修等各專業(yè)融入到一個信息模型中，使施工過程透明化、信息化、智能化，大大減少了材料浪費及人工損耗，加快了施工進度，保證了成品質(zhì)量。佛莞城際正線總長36.722公里，途經(jīng)廣州及東莞兩市，全段橋隧比例為94.44%。全線共設廣州長隆站、東環(huán)站、官橋北站、廣州蓮花山站和麻涌站5座車站。佛莞城際獅子洋隧道為時速200公里的鐵路水下盾構(gòu)隧道，全長6476.4米，是佛莞線的控制性工程。隧道穿越水下斷層，鐵四院設計團隊通過創(chuàng)新設計盾構(gòu)管片環(huán)向接縫結(jié)構(gòu)，為隧道貫通打牢基礎。佛莞城際將城市歷史文化融入站房設計之中，蓮花山站設計結(jié)合蓮花山風景區(qū)的自然特色，采用了脈絡的形式，體現(xiàn)美學的同時，更有“禪”的意境，使整個車站充滿了自然與和諧的氣息。中鐵二十局在盾構(gòu)區(qū)間施工中，采用連續(xù)皮帶出渣的方式運送渣土，效率較傳統(tǒng)出渣方式提高了一倍，創(chuàng)造了多項全國紀錄。兩條城際鐵路的開通運營，加速形成大灣區(qū)軌道交通新格局，有效加強廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個城市的區(qū)域交通聯(lián)系，更好服務經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。