為規(guī)范水路散裝糧食運輸中的損耗，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，降低運輸過程中的損耗，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)由交通部水運司提出，并由交通部科學(xué)研究院歸口。標(biāo)準(zhǔn)由上海國際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)起草，廣州港集團(tuán)公司、中海（集團(tuán)）公司、中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司、國家糧食局等單位參與起草，主要起草人包括凌國強、陳正才、丁國堂。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，散裝糧食運輸損耗引起了司法、運輸和貨主部門的重視。正確反映運輸裝卸過程中出現(xiàn)的損耗，合理確定損耗標(biāo)準(zhǔn)，對維護(hù)司法公正性、保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益起到了重要作用。制定散裝糧食運輸損耗國標(biāo)迫在眉睫，也是改進(jìn)貨運服務(wù)質(zhì)量管理的重要標(biāo)志。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了散裝糧食在裝卸、儲運過程中損耗的基本原則。適用于水路散裝糧食裝卸、儲存、運輸和損耗。規(guī)范性引用文件包括GB13561. 1—91、JJG56588、1974國際海上人命安全條約、1968年布魯塞爾議定書修改的海牙規(guī)則、1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約。術(shù)語和定義部分明確了水路運輸、散裝糧食、運輸損耗、散糧自然減量、運輸損耗核定等概念。散裝糧食具有散裝性、多孔性、吸附性、呼吸性、自熱性等特點，以噸為單位計算。總則部分規(guī)定了散裝糧食運輸損耗的具體計算方法，包括準(zhǔn)備貨位、卸車、堆垛、拆垛、裝車、拖運、裝船、水尺監(jiān)定、航行、卸船、水尺監(jiān)定、進(jìn)場、灌包、交付等環(huán)節(jié)。每經(jīng)過一次裝卸作業(yè)和轉(zhuǎn)換運輸工具，都應(yīng)計算損耗。起運港、發(fā)貨方、承運船舶、卸貨港等方面的具體要求也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。例如，散糧進(jìn)港時，庫場應(yīng)滿足保存條件；發(fā)貨方應(yīng)提供散糧含水量及其可含水量極限證書等。運輸損耗的核定標(biāo)準(zhǔn)見表1。不同運輸方式和距離下的損耗率有所不同。全程單一運輸方式（水路）運輸時，每增加一次中途換裝或過駁，增加0.1%的損耗。水陸聯(lián)運時，全程按鐵路運輸損耗計算。計量方面，發(fā)運、裝卸、航運、接收單位應(yīng)加強磅稱、計量管理，嚴(yán)格遵守國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計量法規(guī)。計量稱損耗需認(rèn)真審查，憑證齊全，數(shù)字準(zhǔn)確，手續(xù)完備。裝卸、儲存和運輸方面，應(yīng)遵循中華人民共和國交通部的相關(guān)規(guī)定。儲存應(yīng)符合散糧儲存技術(shù)規(guī)范，運輸應(yīng)遵循聯(lián)合國散糧運輸規(guī)定。