高壓共軌技術，簡稱CRDI，即Common Rail Direct Injection，是德國博世公司研發的一種柴油發動機技術。它與SDI（自然吸氣直接噴射柴油發動機）和TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）技術并列，共同推動了柴油發動機技術的進步。CRDI系統的核心組件包括高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執行器。共軌系統最突出的貢獻在于將噴射壓力的產生與噴射過程分離，通過精確控制共軌管內的油壓，確保高壓油管壓力與發動機轉速基本無關。這一創新技術極大降低了柴油發動機的振動和噪聲，同時提高了燃油效率，減少了排放。盡管共軌技術的噴油壓力相對較低，通常不超過160MPa，但它能更好地適應各種工況，確保車輛在起步時不會遇到困難。博世公司早在1997年便開始批量生產共軌燃油噴射系統，當時與奔馳合作推出共軌技術的柴油奔馳C級車。阿爾法羅密歐156也是早期采用高壓共軌技術的乘用車之一。在中國市場，華泰現代使用的也是共軌噴射系統。柴油共軌系統歷經三代改進。第一代共軌高壓泵始終保持最高壓力，導致燃油浪費和高溫問題。第一代共軌系統主要用于商用車，最高噴射壓力為140MPa，乘用車則為135MPa。第二代共軌系統可根據發動機需求調整輸出壓力，具備預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，可達到160MPa的噴射壓力。即便在壓力較低的情況下，該系統也能根據實際情況提供適量的噴油壓力，有助于降低燃油消耗和燃油溫度，省去了燃油冷卻裝置。預噴射減少了發動機噪聲：在主噴射前的一百萬分之一秒內少量燃油被噴入汽缸壓燃，預熱燃燒室。預熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內壓力和溫度平穩增加，有利于降低燃燒噪音。第三代共軌系統采用了壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統問世，壓電式（piezo）共軌系統通過壓電元件實現精準控制，進一步提升了噴油效率和燃燒效果。博世公司的第二代共軌系統產品已應用于沃爾沃S60、V70D5及寶馬230d等乘用車。