在車間的安全風險研判中，計劃系統的風險原因分析是一個重要環節。首先，安全意識淡漠，自我行為約束不強，一部分站助調對調車作業不夠重視，導致作業中注意力不集中、麻痹大意，簡化程序甚至違章違紀。此外，調車作業通知單的記事欄不完全，漏越區、扣修等事項未注明，這在銜接多方向的車場中尤為突出，可能導致列車開行車次與運行方向不符，或者漏發、錯發施工限速命令等。其次，現場管理控制薄弱，缺乏有力的監管措施，各工種之間的銜接存在很大的縫隙，影響調度工作效率。這反映了控制失效的問題，必須做到事前控制的意識。在編制調車計劃通知單時，缺乏對車流變化及交接口情況的精確掌握和縝密分析，導致運行秩序混亂，有時甚至造成違編，帶來不必要的安全隱患。再次，業務素質有待提高，高素質行車調度人員短缺。盡管行車業務可以在理論方面通過死記硬背等方法進行強化，但缺乏現場實際操作經驗，加之對規章的理解不足，導致實際作業能力不足，處理問題時憑主觀臆斷，缺乏對行車安全工作中各種危害的發生特點及發展趨勢的預見性，作業中存在盲目性。對于新設備的操作也存在諸多不適應性，造成了對新設備掌握不好，舊設備一知半解的尷尬局面。針對這些問題，計劃系統的風險控制措施也應隨之改進。首先，加強相關安全教育，增強調度人員的防范意識。在思想文化層面，要突出人的觀念、道德、情感等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性結合起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用先進的安全觀念、安全知識、行為方式，培育有現代素質的人，以此來保證行車安全。在實踐中，應經常性開展多種多樣形式的安全教育，如安全例會、廣播、視頻、黑板報、簡報、學習專題、經驗交流會、事故現場會、展覽等，營造濃厚的安全宣傳氛圍，使員工能全面熟悉、掌握安全知識。其次，健全工作現場監管體制，確立良好的“事前控制”。現場監管是確保相關政策落實的最后一道屏障，有效的現場監管措施需要不斷創新的監管體制的保證。監管部門應根據現場的具體情況適時、適度的創新改善監管體制，徹底清除滯后性的經驗型監管模式，從監管層面加強行車調度工作的安全基礎，戒除“形式主義”等非實際落實的監管現象，從而加強監管的督促作用，保證行車安全。正確掌握現在車，車站調度應隨時掌握車站的現在車數及其停留地點，其中重車應分去向，空車應分車種。