單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機在實際應用中并沒有太大區別，主要取決于發動機的具體需求和技術應用。SOHC發動機在氣缸蓋上只使用一根凸輪軸，直接驅動進氣門和排氣門。這種設計使得發動機結構更加簡單，適用于追求高速性能的發動機。相比之下，傳統的側置凸輪軸設計則讓凸輪軸位于氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。這種方式雖然降低了發動機的復雜性，但也帶來了額外的機械部件，比如氣門挺桿，用來將凸輪軸的旋轉運動轉換為氣門的往復運動。這些額外的機械部件不僅增加了發動機的慣性質量，不利于高速運轉，還可能導致細長挺桿的彈性問題，引發振動，加速零件的磨損，甚至影響氣門的工作狀態。DOHC發動機則在氣缸蓋上安裝了兩根凸輪軸，分別用于驅動進氣門和排氣門，這種設計使得凸輪軸和氣門彈簧的設計要求更加嚴格，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，同時也便于與四氣門配氣機構的配合使用。在同等的工作容積下，DOHC發動機的配氣更加精準，提高了燃油利用率，但同時也帶來了維護的復雜性。綜上所述，選擇單頂置凸輪軸還是雙頂置凸輪軸，主要取決于發動機的具體性能要求和技術配置。盡管在某些方面，雙頂置凸輪軸設計可能會帶來一定的優勢，但在實際應用中，兩者之間的差異并不顯著，現代技術的進步已經使得兩者之間的差距進一步縮小。