京滬高速列車(chē)的頂層技術(shù)指標(biāo)旨在確保高速運(yùn)行的安全與舒適。列車(chē)設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為350km/h，最高運(yùn)行速度可達(dá)380km/h，最高試驗(yàn)速度超過(guò)400km/h，全程直達(dá)運(yùn)營(yíng)時(shí)間約為4小時(shí)。車(chē)內(nèi)噪音控制在VIP客室不大于65dB(A)，其他客室不大于68 dB(A)，司機(jī)室不大于76 dB(A)，通過(guò)臺(tái)不大于78dB(A)。噪音達(dá)到70 dB(A)以上會(huì)干擾談話，造成心煩意亂，影響工作效率。在節(jié)能方面，京滬高速列車(chē)以350km/h速度運(yùn)行時(shí)的基本阻力小于0.165千牛/噸，平均軸重小于15噸，牽引總效率不低于85%，直達(dá)人均耗能小于80千瓦時(shí)，再生制動(dòng)能量回收率大于90%。京滬高速列車(chē)在側(cè)風(fēng)風(fēng)速20m/s以下正常運(yùn)行，20~25m/s時(shí)限速200km/h，25~30m/s時(shí)限速160km/h，30~35m/s時(shí)限速70km/h，大于35m/s時(shí)停運(yùn)。列車(chē)耐受170kV雷擊電壓。雨水、積雪不超過(guò)軌面100mm時(shí)，列車(chē)可正常運(yùn)行。為應(yīng)對(duì)不同運(yùn)量的需求，京滬高速鐵路系統(tǒng)采用長(zhǎng)短編組交叉運(yùn)營(yíng)方式。京滬高速列車(chē)設(shè)計(jì)并非完全獨(dú)立的新設(shè)計(jì)，而是在京津城際鐵路積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，利用CRH2-300和CRH3型動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，研制CRH2-350和CRH3-350兩種車(chē)型。這些車(chē)型需對(duì)輪軌動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、高速受流和振動(dòng)噪聲等問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以突破制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)。CRH2-300型和CRH3型動(dòng)車(chē)組自正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，總體運(yùn)營(yíng)情況良好，動(dòng)車(chē)組主要系統(tǒng)性能穩(wěn)定、安全可靠，如牽引性能、制動(dòng)性能、動(dòng)力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流性能等；動(dòng)車(chē)組主要系統(tǒng)設(shè)備與車(chē)內(nèi)設(shè)施故障率低、運(yùn)行穩(wěn)定；動(dòng)車(chē)組與線路、通信信號(hào)、牽引供電和運(yùn)輸組織之間匹配良好。這些動(dòng)車(chē)組滿足京津城際鐵路350km/h速度下的安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保和可靠運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)京滬高速鐵路直達(dá)旅行時(shí)間4小時(shí)左右的目標(biāo)，滿足長(zhǎng)距離、高密度、大運(yùn)量、多樣化的運(yùn)輸需求，京滬高速列車(chē)的研制在確保高速度、高舒適性、高安全可靠性及節(jié)能環(huán)保等先進(jìn)技術(shù)水平的同時(shí)，綜合考慮了經(jīng)濟(jì)性因素。這確定了京滬高速列車(chē)的頂層技術(shù)指標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高質(zhì)量運(yùn)行提供了技術(shù)保障。