人造地球衛星到地球表面最少是多少公里
人造地球衛星到地球表面最少是多少公里
2.國際航空聯合會將100千米的高度定義為卡門線,這一界限劃分了地球大氣層和太空。3.根據美國宇航局的標準,海拔80千米的界限被視為宇航員可以獲得的身份認證。4.在航天器重返地球的過程中,120千米的高度是空氣阻力開始顯著影響的分界點。5.盡管如此,距離地球表面100至350公里的軌道通常被稱為次軌道。6.次軌道飛行與軌道飛行有顯著差異,后者是指在不受大氣阻力影響的穩定軌道上環繞地球。7.通常存在一種誤解,認為任何在海拔350千米以上的軌道都是太空的邊界,實際上并非如此。8.理論上,任何高度的物體都可以獲得進入軌道所需的速度,但由于大氣拖曳作用,低高度軌道是不穩定的。9.盡管如此,如果速度足夠,飛機也能進入軌道,但這樣的速度遠遠超出了現有技術能實現的水平。
導讀2.國際航空聯合會將100千米的高度定義為卡門線,這一界限劃分了地球大氣層和太空。3.根據美國宇航局的標準,海拔80千米的界限被視為宇航員可以獲得的身份認證。4.在航天器重返地球的過程中,120千米的高度是空氣阻力開始顯著影響的分界點。5.盡管如此,距離地球表面100至350公里的軌道通常被稱為次軌道。6.次軌道飛行與軌道飛行有顯著差異,后者是指在不受大氣阻力影響的穩定軌道上環繞地球。7.通常存在一種誤解,認為任何在海拔350千米以上的軌道都是太空的邊界,實際上并非如此。8.理論上,任何高度的物體都可以獲得進入軌道所需的速度,但由于大氣拖曳作用,低高度軌道是不穩定的。9.盡管如此,如果速度足夠,飛機也能進入軌道,但這樣的速度遠遠超出了現有技術能實現的水平。
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1. 目前,在軌道上運行的最低高度的人造衛星距離地球表面大約120公里。2. 國際航空聯合會將100千米的高度定義為卡門線,這一界限劃分了地球大氣層和太空。3. 根據美國宇航局的標準,海拔80千米的界限被視為宇航員可以獲得的身份認證。4. 在航天器重返地球的過程中,120千米的高度是空氣阻力開始顯著影響的分界點。5. 盡管如此,距離地球表面100至350公里的軌道通常被稱為次軌道。6. 次軌道飛行與軌道飛行有顯著差異,后者是指在不受大氣阻力影響的穩定軌道上環繞地球。7. 通常存在一種誤解,認為任何在海拔350千米以上的軌道都是太空的邊界,實際上并非如此。8. 理論上,任何高度的物體都可以獲得進入軌道所需的速度,但由于大氣拖曳作用,低高度軌道是不穩定的。9. 盡管如此,如果速度足夠,飛機也能進入軌道,但這樣的速度遠遠超出了現有技術能實現的水平。10. 因此,從穩定軌道的角度出發,人造衛星至少需要距離地球表面350公里才能進入穩定的軌道運行。
人造地球衛星到地球表面最少是多少公里
2.國際航空聯合會將100千米的高度定義為卡門線,這一界限劃分了地球大氣層和太空。3.根據美國宇航局的標準,海拔80千米的界限被視為宇航員可以獲得的身份認證。4.在航天器重返地球的過程中,120千米的高度是空氣阻力開始顯著影響的分界點。5.盡管如此,距離地球表面100至350公里的軌道通常被稱為次軌道。6.次軌道飛行與軌道飛行有顯著差異,后者是指在不受大氣阻力影響的穩定軌道上環繞地球。7.通常存在一種誤解,認為任何在海拔350千米以上的軌道都是太空的邊界,實際上并非如此。8.理論上,任何高度的物體都可以獲得進入軌道所需的速度,但由于大氣拖曳作用,低高度軌道是不穩定的。9.盡管如此,如果速度足夠,飛機也能進入軌道,但這樣的速度遠遠超出了現有技術能實現的水平。
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