在跨太平洋航線年度合同運價談判即將開始之際，亞洲至美國的集裝箱運價繼續下滑，顯示市場供需狀況并未出現改善跡象。分析人士指出，盡管全球集裝箱航運景氣度顯著下降，但自去年第四季度以來，各大船公司紛紛減少班次、降低航速甚至退出市場，導致目前市場供給量相對較低。然而，運價持續下跌的原因主要是年后尚未開始大規模出貨的淡季效應。最新的波羅的海運價指數顯示，亞洲至美西的運價再次下降6%，至1164美元/FEU，而去年同期該指數的平均運價為15485美元/FEU。這表明美線市場狀況惡化速度驚人。與此同時，亞洲至美東航線的表現盡管相對強勁，但其相對于美西港口的溢價優勢正在縮小。德路里世界集裝箱綜合指數WCI顯示，美東運價本周再次下滑4%，至2881美元/FEU。航運公司面臨的問題在于，亞洲至美東航線的盈虧平衡點明顯高于美西航線，因為更長的航程消耗更多燃料，且需要支付較高的巴拿馬或蘇伊士運河通行費。在亞歐航線方面，船公司的利潤率也在每航次下降。Xeneta的XSI指數顯示，上周亞歐航線的現貨運價最低為1548美元/FEU，比前一周下降5%，當月下降13%，而去年同期運價約為14500美元。此外，北歐市場上來自中國貨運代理的報價異常低廉，有效期至3月底，適用于所有主要航運公司。一位費利克斯托的NVOCC表示，幾乎每天都會收到這些低報價。盡管市場基本面有所改善，但從中東到地中海的現貨運價也在下跌，本周德路里WCI再次下跌2%，至2540美元/FEU。上海航交所最新一期出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌27.98點，至946.68點，已連續七周下跌，跌幅擴大。然而，業內樂觀人士認為，運價已跌無可跌，春節后中國和美國經濟復蘇，貨量回升，3月運價有望反彈?？绱笪餮筚Q易航線的現貨運價表現異常，面對大量運力投入和北歐至美東航線裝載率下降，FBX、XSI和WCI指數基本持平，運價分別為每40英尺貨柜4992美元、5253美元和5640美元。Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，與跨太平洋和亞歐航線不同，利用率下降并未對跨大西洋航線的運價產生影響，這表明其他因素可能在決定這一特定航線費率方面發揮重要作用。