1. 按F組和C組術語成交的合同稱為裝運合同。在這種合同下，賣方需保證按時完成裝運，但無須保證按時到貨。采用F組術語成交時，賣方承擔的風險和費用均在交貨地點同時轉移給買方。而按C組術語成交時，風險在交貨時轉移，費用則在目的港或目的地轉移。2. FOB（Free On Board）即裝運港船上交貨（在與北美國家交易時，應在FOB后面加上vessel表示船上交貨）。因此，賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。3. CFR（Cost and Freight）成本加運費，是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費。在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務，不負責辦理保險。4. CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、運費加保險，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用。可以簡單理解為FOB+F=CFR，CFR+I=CIF。與FOB所屬的F組（FCA、FAS、FOB）術語相比，CFR、CIF所屬的C組（CFR、CIF、CPT、CIP）術語下賣方所承擔的責任更大。即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用。在CIF、CIP術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。5. 選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其他補救措施，也會頗費一些周折。6. 在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的"單據買賣"合同。7. 一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。