邯鄲東站規(guī)模與人流量的不匹配，實(shí)則與周邊交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域發(fā)展息息相關(guān)。對(duì)比邯鄲與保定，兩者的高鐵線路布局和站點(diǎn)規(guī)模差異顯著。保定位于京廣高鐵線上，邯鄲亦處于同一線路上。保定東站擁有2臺(tái)6線的規(guī)模，而邯鄲東站則為3臺(tái)7線，盡管規(guī)模略大，但邯鄲東站還承擔(dān)始發(fā)終到車的任務(wù)。站房面積均為1.6萬(wàn)平方米，看似差異不大，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況相去甚遠(yuǎn)。在2020年前，非省會(huì)城市接發(fā)車次排名中，衡陽(yáng)東站與保定東站位居前列，邯鄲東站排名第四或第五，每天約有120列車經(jīng)過(guò)。保定東站面臨的壓力較小，主要得益于其周邊的車站分流能力，如涿州東站、高碑店?yáng)|站吸引了北部的客流，定州東站則對(duì)南部客流有一定吸引力。雄安新區(qū)的白洋淀站、白溝站和京雄城際上的雄安站，進(jìn)一步分流了保定東部客流。相比之下，邯鄲東站的壓力更大。邯鄲東站作為區(qū)域內(nèi)唯一的高鐵站，承擔(dān)了大部分客運(yùn)任務(wù)，而普鐵車站僅剩邯鄲站，形成“一高一普”格局。此外，邯鄲面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——京港臺(tái)高鐵未建成。對(duì)于河北省旅客而言，坐高鐵去北京是主要選擇。然而，對(duì)于邯鄲和邢臺(tái)而言，此問(wèn)題尤為嚴(yán)重，導(dǎo)致東部、南部的旅客更傾向于選擇地級(jí)市市區(qū)的高鐵站。例如，邢臺(tái)北部旅客有更多選擇，包括邢臺(tái)東站、高邑西站及石家莊站，而邯鄲東站則成為區(qū)域內(nèi)唯一的高鐵站，幾乎囊括了全部客運(yùn)需求。邯鄲東部居民距離京廣高鐵與京滬高鐵的距離接近，前往山東坐車不如在邯鄲更為經(jīng)濟(jì)便捷。高鐵最初規(guī)劃時(shí)，京滬和京廣線路設(shè)計(jì)旨在替代飛機(jī)，因此站點(diǎn)數(shù)量較少，多集中在地市級(jí)城市。隨著高鐵使用率提高和新線路建設(shè)，如保定的京雄城際，導(dǎo)致了區(qū)域內(nèi)客流的分流，雖然車站規(guī)模未變，但不再是區(qū)域內(nèi)唯一選擇。而邯鄲這類地區(qū)，既缺乏新高鐵建設(shè)，又面臨旅客出行需求的大幅增長(zhǎng)，最終導(dǎo)致站房規(guī)模顯得相對(duì)較小。邯鄲東站的擁擠狀態(tài)，歸因于其作為區(qū)域內(nèi)唯一高鐵站的地位，以及周邊交通網(wǎng)絡(luò)的限制。未來(lái)，隨著京港臺(tái)高鐵以及長(zhǎng)邯聊高鐵的建設(shè)完成，邯鄲東站將有望緩解擁擠狀態(tài)。京港臺(tái)高鐵的建成將吸引更多東部地區(qū)的客流，從而減輕邯鄲東站的負(fù)擔(dān)。