跨境電商平臺(tái)開始向國貨敞開懷抱。近日，洋碼頭悄然上線“大牌好廠”項(xiàng)目，引入國內(nèi)代工廠商家，以服飾廠商為主。知情人士透露，未來洋碼頭或?qū)L試與工廠合作定制產(chǎn)品。電商與代工廠的合作早已屢見不鮮，代工廠為跨境電商填充品類，甚至成為其增長(zhǎng)曲線之一。然而，洋碼頭以買手制起家，其供應(yīng)鏈與定制化商品并不匹配，想要在新賽道上跑出好成績(jī)，還需補(bǔ)足短板。洋碼頭平臺(tái)上線了一批“另類”買手。新入駐的商家均為國內(nèi)代工廠，數(shù)量大約十幾家，品類涵蓋鞋服、家居用品、箱包眼鏡等。其中，服飾價(jià)格在20-300元不等。從詳情頁上可見，“大牌好廠”的商品正在以大幅折扣吸引用戶。例如，一家名為bermosa的工廠廠商被標(biāo)記為BALLY制造商，其一款夏季單肩斜跨水桶包的拼團(tuán)價(jià)為29.9元，單獨(dú)購買則需369元。平臺(tái)正以低價(jià)策略吸引用戶購買。據(jù)部分商家表示，商品為工廠直發(fā)，物流合作方除了順豐，還包括中通、圓通、申通等，時(shí)效大致在2-3天左右。一些商家還向北京商報(bào)記者提及，目前自有品牌只上線了洋碼頭。“‘大牌好廠’目前在試水階段，正向用戶調(diào)研體驗(yàn)感受，之后平臺(tái)會(huì)正式上線該項(xiàng)目。”一位接近洋碼頭的知情人士向北京商報(bào)記者表示，“除了服飾，以后還會(huì)增加小家電等品類。”同時(shí)，該人士還補(bǔ)充稱，“部分工廠資源是從其他平臺(tái)挖過來的”。近年來電子商務(wù)持續(xù)的價(jià)格大戰(zhàn)已削弱整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率水平，大部分平臺(tái)都在苦苦支撐，向上游靠攏，向生產(chǎn)端要利潤(rùn)成了無奈之選。洋碼頭的這一舉措可以有效改善企業(yè)的盈利水平，有利于其下一步的資本運(yùn)作。洋碼頭在十年間憑借買手制的靈活性和海外直郵從跨境電商中脫穎而出，然而國際疫情帶來的不可控性，包括物流成本等，難免對(duì)用戶體驗(yàn)和復(fù)購率產(chǎn)生影響。一位美國買手向北京商報(bào)記者表示，目前物流仍是不可控因素，現(xiàn)貨商品會(huì)在1-3個(gè)工作日發(fā)出，而代購商品則需要等待一周左右才會(huì)發(fā)貨，預(yù)計(jì)8-10天能送達(dá)用戶手中。洋碼頭與國內(nèi)廠商合作，將其作為補(bǔ)充業(yè)務(wù)，是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型。在單一跨境業(yè)務(wù)下，垂直電商還面臨擴(kuò)品類的問題。一位從業(yè)跨境電商平臺(tái)的人士告訴北京商報(bào)記者，目前平臺(tái)還在研究日本服飾和中古品類的供貨問題。日本時(shí)尚類產(chǎn)品較為有限，知名品牌不多，單價(jià)很高，但產(chǎn)能較低，在國內(nèi)受眾較少。此外，日本的疫情仍然嚴(yán)峻，對(duì)供貨也造成了限制。值得注意的是，除了與國內(nèi)工廠牽手，洋碼頭還在進(jìn)一步探索進(jìn)口之外的業(yè)務(wù)。6月16日，其宣布與MCN機(jī)構(gòu)熱度傳媒戰(zhàn)略合作，進(jìn)入國內(nèi)二手奢侈品賽道。買手制思維能否適配C2M模式？洋碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人未向北京商報(bào)記者回應(yīng)。不過，據(jù)上述知情人士稱，未來平臺(tái)不排除會(huì)嘗試與工廠合作定制產(chǎn)品。從必要商城2014年開啟C2M商業(yè)模式，到電商巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入該賽道，以需求端倒逼生產(chǎn)端實(shí)現(xiàn)零庫存精準(zhǔn)生產(chǎn)，依仗的不僅是平臺(tái)海量生成大數(shù)據(jù)畫像，還有廠商的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力、平臺(tái)精準(zhǔn)營銷和流量扶持能力。這對(duì)洋碼頭提出了不小挑戰(zhàn)。洋碼頭以買手制起家，為海外買手和國內(nèi)用戶搭建了一個(gè)供需對(duì)接平臺(tái)。然而，C2M模式對(duì)供應(yīng)鏈整合把控，平臺(tái)、工廠間的協(xié)同，以及用戶匹配等維度的要求很高，可以看到除了頭部電商，一些中腰部電商都很難擠入賽道，洋碼頭要切入難度不小。莊帥認(rèn)為，洋碼頭要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，需要在供應(yīng)鏈管理、用戶匹配以及工廠合作等方面做出更多努力，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。