隨著新型冠狀病毒疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)，國(guó)際供應(yīng)鏈遭受了前所未有的沖擊，尤其是對(duì)于依賴(lài)中國(guó)和韓國(guó)零部件的印度制造業(yè)來(lái)說(shuō)，影響尤為嚴(yán)重。由于國(guó)際航空公司的停運(yùn)，從中國(guó)和韓國(guó)到印度的物流通道變得異常擁擠，導(dǎo)致印度制造業(yè)面臨嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。印度的汽車(chē)制造、電子產(chǎn)品制造以及醫(yī)藥制造等行業(yè)高度依賴(lài)中韓兩國(guó)提供的原料和零部件。例如，汽車(chē)制造業(yè)所需的壓縮機(jī)、電子元件和傳感器等關(guān)鍵零部件，均依賴(lài)自中國(guó)和韓國(guó)進(jìn)口。一旦這些零部件供應(yīng)中斷，將導(dǎo)致整條生產(chǎn)線(xiàn)停頓，從而影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了確保生產(chǎn)線(xiàn)能夠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，印度制造商不得不采取極端措施，比如包機(jī)從中國(guó)和韓國(guó)空運(yùn)零部件。然而，這種做法的成本極高，包機(jī)運(yùn)費(fèi)比平時(shí)高出125%，這無(wú)疑增加了供應(yīng)鏈的成本。貨運(yùn)公司和貨運(yùn)代理表示，隨著韓國(guó)工廠(chǎng)復(fù)工問(wèn)題變得日益嚴(yán)峻，包機(jī)的成本在本月將會(huì)進(jìn)一步上漲。通常情況下，每100噸空運(yùn)貨物的價(jià)格為22萬(wàn)美元，而包機(jī)費(fèi)用則至少高出125%。全球航空包機(jī)運(yùn)營(yíng)商Chapman Freeborn的經(jīng)理賽斯透露，過(guò)去一周內(nèi)，他們促成了多次航班，每次運(yùn)送100噸貨物，目的地分別為孟買(mǎi)和金奈。這些包機(jī)訂單主要來(lái)自印度公司在東南亞的代理，他們從中國(guó)和韓國(guó)運(yùn)送汽車(chē)和電子零部件。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著印度廠(chǎng)家零部件庫(kù)存進(jìn)一步下滑，這類(lèi)包機(jī)數(shù)量將在3月底顯著增加。包括DHL在內(nèi)的各大物流公司也參與了此次包機(jī)任務(wù)。DHL一直在與全球團(tuán)隊(duì)合作，運(yùn)送中國(guó)零部件，以確保印度工廠(chǎng)能夠維持生產(chǎn)。運(yùn)輸成本的增加最終將推高終端產(chǎn)品的價(jià)格。2月底，由于零部件短缺，幾乎所有主要電子產(chǎn)品制造商的價(jià)格都上漲了3-5%，例如，Blue Star空調(diào)的價(jià)格上漲了約1%，主要是為了補(bǔ)貼額外的零部件航運(yùn)成本。塔塔汽車(chē)董事總經(jīng)理古特·布塔沙克表示，雖然中國(guó)許多工廠(chǎng)已經(jīng)復(fù)工，但仍未達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，恢復(fù)正常生產(chǎn)還需幾周時(shí)間。通過(guò)正常的海運(yùn)補(bǔ)充供應(yīng)至少需要90天，因此，包機(jī)補(bǔ)貨成為印度制造商的無(wú)奈選擇。