“長賜號”終于脫困，這消息讓義烏金小民總經理稍稍松了口氣。金小民的公司主要從事外貿生意，很多客戶位于非洲和歐洲，而蘇伊士運河是全球最繁忙的海上貿易大動脈之一。因此，他一直密切關注這條巨輪的動態。據人民日報海外網報道，當地時間27日，“長賜號”已經開始移動，船只已經向北移動了17米，有跡象表明由于漲潮，船只將很快重新漂浮。但是，貨輪堵塞蘇伊士運河帶來的影響遠不止于此。小林告訴記者，他所在的杭州貨代公司有一艘貨輪正等著通過蘇伊士運河前往阿姆斯特丹，而排隊等待的貨船已有300多艘。小林提到，如果貨輪上載的是衣服、鞋子、電子元器件等耐用品還好，但有些貨船裝的是牛羊等牲畜，長時間暴露在高溫下損失難以估量。對于船務公司來說，每天船舶停在外海都是費用。繞道南非好望角雖然可行，但航程增加約1萬公里，額外花費7百萬蘭特，約合近50萬美元。從亞洲駛往歐洲的船只選擇繞道南非而非通過蘇伊士運河可能會增加7天的航程。金融數據公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬美元。而堵在蘇伊士運河中，等待運河重新通航所產生的滯期費為每天1.5萬到3萬美元。德國保險公司安聯最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖可能使全球貿易每周損失60億至100億美元。英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價值大約96億美元的集裝箱貨物通過蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產品等。金小民更加關注的是如何搶貨柜。去年7月份以來，由于海外港口卸貨速度減慢，國內出口貨物激增，導致很多集裝箱堆積在境外港口，國內出口用集裝箱緊缺。搶貨柜已成為外貿公司的頭等大事，甚至出現一個貨柜運費超過貨值的情況。蘇伊士運河堵塞不僅影響了集裝箱的回流，還可能加劇全球集裝箱短缺問題，未來運費可能進一步上漲。小林說，4月份海運費一直在上漲，蘇伊士運河堵塞可能會使運費漲幅更大。考慮到運費上漲和航程延長的因素，中歐班列的艙位變得更加緊張。這幾天很多客戶前來詢問中歐班列是否有倉位，原本想走海運的客戶也轉向陸運。