一箱難求、一艙難求再度出現，5月7日，寧波航運交易所發布“海上絲路指數”，顯示寧波出口集裝箱運價指數達到2597.4點，創下歷史新高。“海上絲路指數”數據顯示，NCFI綜合指數在3月19日達到短期低點2014.61后，一路攀升，至5月7日達到2597.41，兩個月內上漲了582.8點。業內人士指出，今年9月前，集裝箱海運價格難以下降。全球21條航線中，16條航線運價上漲，5條下跌；“海上絲綢之路”沿線主要港口中，12個港口運價上漲。寧波航交所分析師錢杭璐表示，歐洲航線一個高柜的運價已突破9500美元；地東、地西航線運價突破五位數；美東、美西航線運價分別達到5600美元和4400美元。波羅的海航運指數顯示，3月12日前后，從亞洲到北歐的運費為8037美元，到地中海港口的運費為7925美元，由中國港口到美國西海岸的運價為4250美元/FEU。相較3月中旬，當前海運價格漲幅顯著。今年以來，寧波出口集裝箱運價指數（歐洲航線）和美西航線走勢均顯示運價居高不下。運價上漲的主要原因是疫情平穩后，大量海外訂單涌入，主干航線出現運力不足。海運價格和集裝箱緊缺，影響了外貿行業的正常運轉。美線港口擁堵、歐線爆倉甩柜等問題對外貿進出口構成較大壓力。浙江慈溪一家外貿企業表示，歐美訂單已排到8月，因缺艙、缺箱，每天發貨不到10個集裝箱，導致大量產品積壓。浙江寧波某外貿企業副總經理勞佰生表示，今日只到9個集裝箱，平時每天集裝箱在30個以上，但集裝箱緊張，費用增加，有些箱子需花錢購買，出貨壓力大。浙江寧波某物流集團董事長賈駿稱，公司每天訂單超過一萬多箱，實際出運不到50%。缺艙、缺箱情況依然存在。4月起，“一箱難求”再度困擾物流企業。美西航線一個集裝箱報價9000美元，比去年年底上漲近一倍。工廠年初接的訂單均等著出貨。跨境電商賣家寧波萬物生長供應鏈管理有限公司總經理李娜直言，高漲運費讓一些資金緊張的企業觀望，減少出貨。一季度公司銷量達1600萬美元，利潤卻下降15%左右，只能漲價應對。傳統外貿企業由海外買家承擔高昂運費，但運力不足同樣困擾企業。盡管面臨成本增加，大多數企業仍積極訂艙，通過談判提高產品價格，保利潤、穩生產。