有。企事業單位車改方面，國務院國資委監管的105家中央企業車改方案均已批復，中央和國務院直屬的11家事業單位車改方案即將審核批復。按崗位核定補貼標準：1、為了妥善處理好縣鄉基層工作人員公務出行問題，《通知》提出，支持地方提高縣鄉公務交通補貼統籌比例，不設上限。同時鼓勵按崗位核定補貼標準，即按照實際承擔工作崗位來核定縣鄉基層工作人員補貼標準。2、對于車補保障范圍之外的緊急公務、公共交通極不便利等情況下的公務出行，《通知》明確，允許采取按距離遠近按次包干交通費的辦法予以保障和解決。3、對于地方補貼統籌比例不設上限要求，中央車改辦相關負責人去年10月接受媒體采訪時解釋，地方情況復雜，在確保節支的前提下，可探索提高補貼統籌比例等辦法解決基層崗位間不均衡等復雜問題。比如，有的地方提高鄉鎮公務人員補貼統籌比例，特別保障好出行任務重、遠的崗位和人員。鼓勵向基層傾斜配備車輛：1、除了補貼問題，在車輛分配方面，《通知》鼓勵向基層傾斜配備車輛，全省統籌從現有保留車輛中向基層縣鄉調劑配備使用，還可以通過引入新能源車輛分時租賃等辦法保障基層縣鄉公務出行。2、執法執勤用車要嚴格配備到一線?！锻ㄖ芬幎ǎＡ舻膱谭▓糖谲囕v必須嚴格用于一線執法執勤崗位，車輛配備要向基層傾斜，不得搞“層層截留”。除人員編制增加允許適度增加配備外，其他確需增配車輛的，按照“留車扣錢”的原則嚴格執行。3、“這是非常必要的?！比~青表示，公車改革中可能借這一名義把基層車卡住，這不利于執法工作。他還建議，盡快推廣“公務用車”標識到更多的省份，這是最廉價監督方式，讓百姓監督，形成心理壓力，公車不敢私用。還可以對退休人員用車進行改革，采用補貼的方式，進一步減少浪費。引入企業平臺代替公車服務中心，進一步降低成本。最好查詢當地官方網站獲得第一手權威信息。