1. 蘇-30戰(zhàn)斗機的氣動布局采用獨特的“縱列三翼面”設(shè)計，這種布局有助于提高飛機在機動時的氣動性能和升力系數(shù)。2. 該機的機身結(jié)構(gòu)與蘇-27yB教練機相似，但蘇-30在研制時引入了整體氣動布局概念，使得機身和機翼形成一個統(tǒng)一的翼型升力體。3. 蘇-30的設(shè)計優(yōu)化了內(nèi)部空間的使用，允許增加油箱等設(shè)備，從而提高了飛機的航程和性能。4. 與蘇-27yB教練機相比，蘇-30MKH的方向舵舵弦尺寸有所增大，以增強操控性。5. 在材料選擇上，蘇-30廣泛使用了鈦合金，增強了結(jié)構(gòu)的強度和耐腐蝕性。6. 機翼設(shè)計包括自動偏轉(zhuǎn)的縫翼前緣和41度的前線后掠角，這些特點有助于飛機在高速飛行時的穩(wěn)定性。7. 蘇-30的座艙配備了K-36IIM型彈射座椅，提供了飛行員在緊急情況下的安全逃生能力。8. 動力系統(tǒng)方面，蘇-30MKN最初使用的是AJI-31Ф發(fā)動機，由烏法發(fā)動機廠生產(chǎn)。9. 后續(xù)型號改為使用帶有加力燃燒室的AJI-31ФII發(fā)動機，這種發(fā)動機在各種推力狀態(tài)下都能實現(xiàn)推力矢量的轉(zhuǎn)換。10. 轉(zhuǎn)向噴口平面可以外轉(zhuǎn)30度，改善了低速飛行時的穩(wěn)定性，并提高了飛機的操控性。11. 蘇-30MKN飛機配備了飛機和發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，確保了氣動舵面和轉(zhuǎn)向噴口的最優(yōu)偏轉(zhuǎn)，從而提升了飛行性能。12. 此外，該機還裝備了可收式空中受油系統(tǒng)，增強了其遠程飛行和持續(xù)作戰(zhàn)能力。