1. 市場競爭激烈導(dǎo)致高德司機的收入水平相對較低，這一點主要體現(xiàn)在司機的傭金抽取比例上。2. 高德的乘車傭金抽取比例甚至超過了滴滴，這對于司機來說是一個不利的因素。3. 在免傭期間，司機接到起步價訂單時，每單實際收入為7元，但免傭期結(jié)束后，起步單價格大幅下降至每單4.75元。4. 這意味著乘客只需支付起步價，而司機只能得到5.25元，還需從中扣除0.5元的基礎(chǔ)信息服務(wù)費，進(jìn)一步壓縮了司機的收益。5. 高德平臺的特惠一口價訂單對司機來說更是增加了收益的壓力，如系統(tǒng)分配的2.6公里訂單，司機實際可行駛距離大約為2公里。6. 這樣的特惠一口價訂單總價只有3.6元，司機行駛4.6公里，每公里的收入僅為0.78元，而且這個價格是在需要開啟空調(diào)的情況下計算的，增加了運營成本。7. 綜上所述，高德司機在面臨市場競爭和低傭金結(jié)構(gòu)的情況下，其收入并不樂觀，這對他們的運營和生活質(zhì)量產(chǎn)生了影響。8. 在這種環(huán)境下，司機們需要尋找額外的收入來源或者優(yōu)化運營策略，以維持生計。