1. 在第一次世界大戰(zhàn)期間，確實有戰(zhàn)斗機將螺旋槳置于機尾，主要目的是為了保護螺旋槳不被機槍擊中。當(dāng)時的飛機設(shè)計沒有考慮到機槍協(xié)調(diào)器的問題，因此這種布局可以減少螺旋槳受損的風(fēng)險。2. 將螺旋槳置于機頭可以帶來一些飛行上的優(yōu)勢。由于飛機的重心隨著螺旋槳位置的改變而向前移動，這有助于改善飛機的平衡性。此外，前置的活塞發(fā)動機可以更有效地利用氣流產(chǎn)生升力，從而提高飛機的性能。3. 后置的活塞發(fā)動機由于沒有機翼在后面直接承受上升氣流，其輸出功率可能會受到影響，導(dǎo)致升力下降。這會對飛機的性能產(chǎn)生不利影響。4. 為避免螺旋槳接觸地面，后置螺旋槳的飛機需要有更高的起落架，這會導(dǎo)致機身高度增加，從而增加了飛機的整備和維護難度。5. 因此，在動力后置的活塞動力飛機中，幾乎看不到這樣的設(shè)計。只有少數(shù)例外，如德國的道尼爾335（該型號在機頭還有一個發(fā)動機）或日本的震電（世界上最早的鴨式布局戰(zhàn)斗機之一，但對于螺旋槳驅(qū)動的飛機來說，這種布局實在是難以控制）。6. 除非特別追求高速，否則采用螺旋槳的飛機通常不會將螺旋槳置于機尾。實際上，即使在現(xiàn)代，渦槳發(fā)動機已經(jīng)取代了活塞發(fā)動機，也只有無人機將螺旋槳置于尾部。