DOHC發動機，即雙頂置凸輪軸發動機，主要用于控制氣門的開關操作。在中高檔轎車中，為了實現多氣門配置和V型氣缸布局，通常需要雙頂置凸輪軸來分別管理進氣門和排氣門，這使得雙頂置凸輪軸成為許多高端發動機的標準配置。頂置凸輪軸的設計直接影響到發動機的整體構造與性能，也被視為評估汽車發動機性能的重要指標。VVT-i系統是豐田獨創的一種智能可變配氣正時技術，能夠在發動機運行過程中動態調整配氣時機。通過優化配氣正時，VVT-i系統不僅提升了發動機在所有速度范圍內的扭矩，還顯著提高了燃油經濟性，減少了油耗和廢氣排放。VVT-i系統主要包括傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等組件，根據控制器的安裝位置不同，又分為葉片式和螺旋槽式兩種類型。葉片式VVT-i系統安裝在排氣凸輪軸上，常見于豐田大霸王等車型；而螺旋槽式VVT-i系統則安裝在進氣凸輪軸上，如凌志400和430等高級轎車采用的就是這種配置。不同類型的VVT-i系統根據其工作原理和安裝位置，能夠以不同的方式優化發動機性能，從而提高汽車的動力輸出和燃油效率。在耐用性方面，DOHC和VVT-i系統的差異并不明顯。兩者都有各自的優點和適用場景。DOHC發動機以其結構緊湊、運行平穩著稱，而VVT-i系統則通過動態調整配氣正時，提高了發動機的響應速度和整體性能。然而，耐用性的關鍵在于發動機的制造工藝、材料選擇和維護保養，而不僅僅是技術本身。無論是DOHC還是VVT-i系統，都致力于提升發動機性能和燃油經濟性。兩者在實際應用中，可以根據車輛的需求和制造商的技術選擇，來達到最佳的性能表現。在選擇車輛時，消費者可以根據自己的需求和偏好，選擇適合自己的發動機配置。