自1956年起，西方國家釋放的偵察氣球給蘇聯帶來了巨大困擾。這些氣球不僅可能攜帶宣傳材料，還可能進行偵察甚至實施轟炸。蘇聯防空部隊發(fā)現，傳統的戰(zhàn)斗機和防空導彈對這種幾乎靜止的目標并不有效。蘇聯被迫采取了一些專業(yè)的應對措施。在1956年至1977年間，蘇聯領空發(fā)現了4112個氣球，其中793個被擊落。這些氣球大多用于軍事目的。蘇聯防空部隊使用了各種飛機，包括米格-128、米格-15、圖-28和蘇-11TM，對付這些氣球。為了提高效率，蘇聯人甚至重新改裝了S-25 Berkut和S-125 Neva防空導彈，使其專門用于攻擊氣球。蘇聯開發(fā)了能夠對抗高空氣球的攔截機，始于1970年代初。1971年，多個設計小組制定了開發(fā)計劃。攔截機不需要高速，因為氣球幾乎靜止。最重要的是能夠迅速到達高空并執(zhí)行快速機動。由于雷達對探測和跟蹤氣球并不有效，飛機將配備光電瞄準器。1971年，亞歷山大·雅科夫列夫的團隊提交了Yak-25PA（氣球攔截器）的設計，這是對早期Yak-2RV高空偵察機的改進。然而，Yak-25PA的性能不佳，主要是由于老舊的R-11V-300發(fā)動機無法將飛機提升到超過64000英尺的高度。Yak-25RV高空偵察機由Yak-25截擊機改裝，增加了一個類似U-2的長直翼。但由于其結構并未完全適應新角色，性能并不理想。蘇聯選擇了弗拉基米爾·米亞西切夫團隊的M-17飛機項目，以替代Yak-25PA。M-17設計復雜，經過多次改進，最終成為了一種雙臂飛機，由安裝在短機身后部的單個渦輪噴氣發(fā)動機提供動力。M-17可以迅速爬升到高空，但續(xù)航時間只有兩個小時。M-17首次被美國偵察衛(wèi)星在茹科夫斯基機場觀測到。M-17裝備了一種特殊的光電瞄準器，能夠從最遠25英里的距離探測到直徑約25英尺的氣球，并自動跟蹤。與之配套的激光測距儀的探測距離為5英里。專門為M-17準備的BD-59炮塔配備雙管23mm GSh-23加農炮和500發(fā)子彈的供應。在M-17的試驗過程中遇到了許多問題，包括尾部振動、控制表面負載過高等。與此同時，一種新型的反氣球武器成為焦點。1975年，蘇聯啟動了另一項計劃，將伊爾-76MD運輸機改裝成激光器攔截機，命名為A-60。第一架實驗性A-60，被稱為Izdeliye 1A，于1981年首飛。激光器安裝在貨艙內，并通過機身脊柱上的整流罩覆蓋的棱鏡系統引導激光到目標上。該激光器的射程為50英里，至少根據設計規(guī)范，總共能夠“射擊”11秒。1984年，A-60 1A在莫斯科東南的沃爾斯克浮空器研究中心上空成功損壞了一個氣球。然而，1991年，米亞西切夫M-17和別里耶夫A-60項目突然結束，甚至在它們的試驗完成之前。在1980年代后期，蘇聯空軍對這些飛機的興趣開始消退，因為氣球本身出現的次數越來越少。蘇聯/俄羅斯氣球攔截機的細節(jié)就這么多了。盡管監(jiān)視氣球仍然存在，但克里姆林宮的國防規(guī)劃者不太可能完全忽視這種非常特殊的威脅。