以后，國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，乘客要有權使用專用的緊急廣播通信設備，能夠在最后的時候，乘客各自呼喚親人，機組人員無權干預。通過貫穿機身外壁的線路，發送信號到外界的衛星、地面接收設備、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，用于應急發送機上緊急情況，客機的空間位置、空間姿態，播報各位乘客的遺囑，傳輸飛機墜落和迫降的過程。對于部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。要強制衛星、地面接收設備、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，強制要求安裝對應頻道的接收和記錄設備，保障全球無盲區。在飛機的客艙內，在乘客區域，要分散固定幾個發送裝置，幾個發送裝置，同時提出人工啟動的請求，才開通發送裝置，并且對于啟動裝置的乘客，自動開始錄像、錄音，便于事后追溯來源，處置惡意操作。發送裝置自帶備用電源，發送裝置外部，有可以方便啟封的裝置，防止惡意啟動騷擾。通過國際相關的法律和法規，將這種通信裝備，列為客機的法定標準配置。這是客機的適航規章標準。也就是實現，立即指導救援和和搜救工作，不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。至于現在爭論的實時發送客機飛行數據容量大、占據帶寬、客戶擁擠等困難，只是在起飛、降落過程中全程發送，在巡航過程之中，主要是在空中姿態和速度矢量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，才自動發送，以此來減少發送的重復周期和信息量。