航空公司的運營成本繁多且復雜，具體可細分為固定成本與可變成本兩大類。固定成本主要包括以下部分：飛行員、乘務員、機務等相關人員的工資與福利；飛機折舊費用，如航材消耗件攤銷、高價周轉件攤銷、飛發折舊及大修理分攤；餐食及機上供應品費用；民航基礎建設基金；銷售費用；財務費用，即公司與銀行或公司進行融資租賃產生的利息費用；駐外機構費用，包括人員薪資和設備等費用的分攤；管理費用，涵蓋了公司管理人員薪資、福利及各種設備等費用；起降服務費；外站航班代理費和航路費；以及其他雜項成本，如廣告費等。而可變成本則主要指飛機執行航班時實際航段耗油所需的費用，其與當日具體的客貨總重量、天氣狀況以及飛機性能衰減密切相關。通過AOC的SABRE系統，通常在起飛前2至3小時內可以具體計算出。對于航班運行而言，在某個使用周期內，固定成本所包含的項目對于固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定的。然而，航空業的利潤空間雖大，但競爭同樣激烈，尤其是對缺乏政府支持的民營企業來說，情況更為嚴峻。航空公司的初期投入主要包括飛機購置成本、機場起降費、航線代理費等，這些費用高昂。具體數額因航空公司規模和運營模式的不同而有所差異，但總體來說，大型航空公司初期投入可能高達數十億人民幣。此外，航空公司的運營成本還會受到多種因素的影響，如油價波動、市場競爭狀況、政策法規變化等，這些都可能導致成本波動，進而影響公司的盈利水平。詳情