人車分流已成為高檔社區(qū)的標(biāo)志，但隨之而來的問題引起了業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，社區(qū)實(shí)行人車分流后，小區(qū)內(nèi)的車禍死亡人數(shù)竟然上升了300%。究其原因，主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)小區(qū)并未實(shí)現(xiàn)徹底的人車分流，即車輛進(jìn)入小區(qū)后直接進(jìn)入停車場，與路面行人沒有交叉接觸的機(jī)會。許多小區(qū)只是規(guī)定了車行線路和行步線路，以為從此汽車和行人可以各行其道，彼此互不干擾。然而，每個開車的人都會忽視這一點(diǎn)，導(dǎo)致車速依然很高。而幼童無法理解這些規(guī)定，一旦脫離家長視線，就容易出現(xiàn)安全事故。國外在社區(qū)安全方面的研究成果為我們提供了借鑒。例如在車行線路上安裝減速裝置、拐彎處設(shè)置凸面鏡、在大型社區(qū)的重要交通口安裝紅綠燈和安全崗哨等。最安全的方案是完全地下停車，汽車一進(jìn)大門就從地面上消失，但這需要增加大量成本，許多樓盤難以實(shí)現(xiàn)。另一種解決方案是地面行車，步行在架空平臺上，這樣可以大大減少人車交叉接觸的機(jī)會。然而，地下行車會給鄰近的樓房住戶帶來噪音擾民的問題，因此這種空間分流也并非徹底解決問題的辦法。真正高檔的別墅區(qū)通常不實(shí)行人車分流，汽車可以直接開到各家各戶的院子里或自家車庫里。但這種布局需要低容積率、少業(yè)主和多管理服務(wù)人員的支持。因此，許多業(yè)內(nèi)人士在經(jīng)過痛苦思考后，開始重新考慮原先人車混流的社區(qū)所帶來的好處。以合肥九溪江南項(xiàng)目為例，最初提出的車行系統(tǒng)布局是外環(huán)線為車行干道，內(nèi)環(huán)線為車行次道。內(nèi)環(huán)線為湖邊居住的Townhouse和花園業(yè)主提供便利，但其與人行道交叉，存在安全隱患。若接受人車分流的理念，就需要重新考慮布局，最終決定放棄內(nèi)環(huán)線行車，讓步行者使用這條道路作為消防通道。外環(huán)線用于行車，Townhouse和花園洋房業(yè)主可以在內(nèi)線環(huán)下設(shè)置通道，直達(dá)湖邊。人車分流的出發(fā)點(diǎn)是保護(hù)人的安全和行車的安全。因此，在設(shè)計(jì)社區(qū)時(shí)，必須充分考慮所有可能對安全造成隱患的因素，并盡力消除它們。對于真正超大型的社區(qū)，如祈福新村，人車混流是完全可以接受的，只要分機(jī)動車道和人行道即可。