在討論大眾發動機EA111和EA211的優劣時，應該指出，原裝進口的EA211在某些方面確實優于EA111，如缸內直噴技術，以及全鋁氣缸設計。然而，國產化的EA211在技術上有所縮減，甚至不如國產化的EA111。國產EA211并非缸內直噴，而是采用了傳統的電噴技術，這在技術上是一個倒退。EA211的全鋁氣缸設計是其優勢之一，而EA111則使用了鑄鐵氣缸。不過，EA211采用了正時皮帶傳動，相比EA111的正時鏈條，這在技術上似乎是一種倒退，也增加了用戶的維護和保養成本。從經濟性角度來看，至少在低端車型上，保養EA111比EA211更經濟。EA111使用的是高強度蠕墨鑄鐵缸體，宣稱可以實現100萬公里無大修。相比之下，EA211發動機的轉速范圍在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100N·m，且ACT氣缸鈍化功能被激活。當氣缸鈍化功能啟動時，發動機可以通過凸輪軸移動，使中間兩個氣缸處于不工作狀態，即進氣門時刻關閉，這在低速時降低了燃油消耗，最高可降低20%。然而，關于這套機械裝置的有效壽命和可靠性，目前尚無明確的信息。值得注意的是，帶發動機啟停裝置的配置似乎主要出現在高端車型上。從整體上看，EA211相比EA111在技術上的提升并不明顯，特別是在低端車型上。