1，WRC如何漂移按住Ctrl加左右按住Ctrl加左右是不是WC噴哦？按住Ctrl加左右就可以了,漂移后可按加速鍵點shift三菱藍瑟萬宇車隊的官方網站http://rally.92wy.com/有WRC比賽的最新比賽視頻，而且比較全面。歡迎采納，謝謝2，WRC漂移還有改車的問題我想改個rs6。是不是能參加簡單的wrc。我不喜歡競速但很喜歡飄移。 漂移的朋友，我的學校外邊那條公路到了晚上1點時都會有飆車黨在集會，他們3，wrc漂移時用腳剎漂還是手剎漂是不是不管前輪驅動后輪驅動什么車好吧，盡量給你回答的全面一些。首先，WRC中的漂移，和你視頻中的場地漂移完全不一樣。WRC是因為地面條件實在不允許完完全全的抓地跑，賽車動力稍微一大就會“漂”。而且在拉力跑抓地速度損失太大。額額，有點跑題啦。說怎么漂移吧。WRC漂移分為兩種，根據彎道的大小來使用手剎和腳剎。但是按照嚴格意義上的“拉力賽漂移”還是手剎漂移。因為腳剎只是為了減速，出彎的“漂”是因為滑。再說前驅和后驅。WRC里面都是4驅車，但是漂移車都是后驅車。因為你看你內視頻，飄逸的時候前輪都是基本不轉的。再說手剎。先問你啥是手剎？你開車的時候手剎是干嘛用的？停車時候防止溜車對不對？所以手剎只是為了讓車輪在內一瞬間往外滑出來一點，剩下的就是油門和腳剎的配合了。一般只是在剛開始漂移或者回到抓地之后接著飄用的。如果有問題的話，可以追問哦親~===================================個人意見，僅供參考，如和專業知識有出入，還是以專業知識為準。（1）在WRC漂移時一般采用手剎的方式，并且WRC的場地跟視頻中的水泥地沒法比，WRC的場地一般是在濕滑或抓地力小的地方，很容易側滑或甩尾。（2）只要你做出了漂移所具備的動作，就連私家轎車也是可以飄起來的，跟前輪驅動后輪驅動和手剎，腳剎什么的沒有太大的關系。4，WRC四驅為何可以漂移 WRC采用的可不只是慣性漂移那么簡單啊，斯堪蒂維亞式的漂移技巧，一句慣性漂移是打發不了的，WRC里做的，是斯堪蒂維亞式的漂移，在慣性漂移的情況下，加上排力漂移，這樣做避免了不必要的推頭動作從而加快了過彎速度，減少了時間，而慣性漂移加上排力漂移才是所謂的WRC所用的四輪漂移方法，都知道四輪驅動因為傳動的問題，回使車身加重很多，而排力漂移的作用就是盡量將重力放到彎道外側，這對于車手的技術要求很高，至于手剎，當技術到位的時候，完全可以利用跟趾動作做到脫離手剎來四輪漂移。第一,你給的分太少了,我不想給你詳細解釋, 多打字累第二,wrc 做的是 慣性漂移 四驅的確是四個輪子一起驅動的,但是在四個輪子轉速度一樣的情況下 , 前輪改變方向,后輪以及車身會因為慣性向前移動,而車頭會因為前輪的運動方向改變而改變方向,在一定速度的情況下，利用車輛自身的重量加以剎車和手剎的配合,就可以把重心向后移動,造成前輕后重,根據質量越大慣性越大,就可以做出 慣性漂移, 所以 四驅做漂移 要多踩油門, 少打方向,跟 后驅比,甚至不用反打方向第三, 后驅 一般做 四輪漂移這里的四輪不是 四輪驅動的意思,但是你的分太少,不想說了 第四,前驅 可以做 剎車飄逸 , 也是重心移動, 但是你的分太少,不想說了5，什么是WC漂移最近很流行什么W Link噴和WC噴，實際上說穿了就是以前的雙噴+W和Ctrl使用道具有所改變。 W Link噴指的是用W作為二噴，使其雙噴最佳化（沒聲音的二噴為最佳化雙噴）， 　　而放棄了以前的↑噴+↑噴，彌補以前松開↑再噴的時間和速度。 　　這樣的話我們得改變以前的按鍵習慣，熟練上手得花一段時間，W/A/S/D是默認不可改變。 　　而我的按鍵改成了Q代替shif，E代替Ctrl，Tab代替道具換位，這是我個人的操作習慣。 現在說說具體操作： 在以前的雙噴前提下，加入了W鍵的應用。 　　就是用W噴作為第二噴，而↑鍵是不松開的。 　　時間上掌握好，就能使其變成最佳化雙噴。像沒停過一樣。 操作是：↑噴（噴完不松開）+W噴 其實不用W噴，↑鍵也能達到最佳化雙噴，只是時間掌握上的問題。但速度上跟W噴肯定有所差異。 下面再說說WC噴，也就是W+Ctrl使用道具的噴法，使其時速瞬間達到最高。 　　雖然說是WC噴，但換了按鍵我的就是WE噴，但不是W先噴， 　　WC這個說法容易誤導人，WC噴是雙噴中間加個N2的使用。 操作方法：也是雙噴前提下↑噴（不松開）+N2+W二噴，時速瞬間曝發，我用板車一下達到300，不信自己去試試。 　　有人會問，1噴后+N2還能接W2噴嗎？對的，時間間隔很短，三者是連著的動作， 　　只要你加速完后還能聽到W噴的聲音，那么你的WC噴就成功了。 另外一種是漂移的時候S先不松開，使用N2后+W噴+W噴，兩個噴都出來，時速可以達到345左右。 這就是高手們的W Link噴和WC噴。就是在漂移時按住W是不放開在按小鍵盤的上WC噴需要改鍵，那樣玩起來才快就是雙噴的時候不斷氣wc一樣的跑道速度激增到300+呵呵，就是速度漂移了6，WRC漂移還有改車的問題轉向過度其實雙面渦輪只是在短時間內把你車子的馬里有所提升而已 ，論省油的話，其實沒多大區別，只要你開車了就會耗油！zhiyu4RC是4WR,和我們說的是FF或者是FR是2個概念一個是前輪或者是后輪來做漂移！而4WD是4輪的，他漂移是入彎，接著打反方向，踩離合器，油門，然后降擋，點剎車來完成漂移漂移：賽車技術　　日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.　　漂移的定義　　漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。　　漂移產生的條件　　漂移產生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。　　令后輪失去抓地力的方法 　　1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 　　2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 　　3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 　　這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 　　保持前輪抓地力的方法 　　1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 　　2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 　　實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。　　產生漂移的方法有 　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 　　2. 轉彎中拉手剎 　　3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 　　4. 轉彎中猛踩剎車 　　5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。 　　其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 　　至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 　　甩尾中的控制 　　如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。 　　漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 　　先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 　　其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 　　踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 　　拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。 　　真正的漂移 　　而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。 　　車分為前驅、后驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那么前驅車的后輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。后驅車呢？后驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅車也可以作長距離漂移。 　　側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。 　　上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。　　調整車身姿勢用到的方法 　　1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車 　　2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 　　3.利用手剎再次產生轉向過度。 　　注意:2中，后驅車（或動力分配比趨向于后驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 　　最大漂移角度 　　在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 　　后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 　　后驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 　　前驅車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 　　四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。　　比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。　　漂移的出彎 　　出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 　　對于前驅車， 　　1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 　　2.通過前輪向外擺修正車頭角度 　　3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。 　　對于四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 　　對于后驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 　　注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 　　開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。 　　對于后驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側后輪>左(內)側后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與后輪速相同時(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證后輪失去附著的時間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對于剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心后移。　　漂移的技巧　　漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：　　一、調頭　　我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。　　1 、向前行駛是180度調頭　　我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。　　2、倒車時180°調頭　　這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°后回正方向。　　3、向前行駛時360°調頭　　這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。　　二、漂移　　在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：　　1、安全　　漂移其實是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對于想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。　　2、車輛的選擇　　大馬力的后驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。　　3 、漂移一定會傷車　　主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。　　4、選擇合適的場地　　柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢　　砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小　　三、開始漂移了　　后驅 分5個步驟　　A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些　　B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。　　C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。　　D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。　　E、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。　　最后介紹其他的漂移方法：　　手剎漂移法（適用于各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心后就可以放掉手剎了。　　重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。　　斯堪的納維亞法（適用于各種驅動型式）在彎前并不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。　　在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。　　還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！1車手技術啊.都是后輪驅動的.那些車外形是我們在市場上可以買到的,但實際上就是個外形,盡次而以.車的內部和量產車王權不同.WRC的引擎雖然在前面,但可以做成后驅的.術語叫FR汽車.豐田的銳志轎車就是一種FR車. 1.拉力比賽多在沙石等附著力差的地方進行比賽，高速運動的賽車如果僅僅靠剎車，由于附著力的原因，很難達到剎車的目的。但是如果利用車輛的側滑，則可以起到用最短的距離減速的目的；4驅與側滑不矛盾。2.是真的！渦輪增壓器裝在發動機的進氣軟管上，在發動機正常啟動時依利用發動機自然進氣的慣性拉力，帶動太空輪碟片高速旋轉，在旋轉的同時帶動大量的新鮮空氣不斷的進入發動機內，與此同時也依強迫的方式將進入的空氣產生渦流，使高速旋轉的空氣能與噴油嘴噴出的燃油混合，同時也可以使進氣軟管內的空氣密度大大提升，混合氣效率定能大大增加，在燃燒時會產生更大的爆發力，竟而起到提升動力的效果。其實WRC的漂移有部分是拉手剎的~~比較難過的彎都是靠手剎完成漂移~~~渦輪的卻可以減少耗油量~~安裝都是在排氣管上~~~