節氣門位于空氣濾清器和發動機缸體之間，是控制空氣進入發動機的關鍵部件。空氣進入汽車后，會經過濾清器，然后通過進氣軟管，進入節氣門，再通過進氣支管進入汽缸蓋，最后到達汽缸內部。節氣門的開閉程度由油門踏板控制，踩踏油門踏板的力度決定了節氣門的開度，進而影響汽車的速度和發動機轉速。理論上，增加氣門的數量確實可以帶來更好的進氣、壓縮、作功和排氣效果，因此氣門越多似乎應該越好。在現代汽車設計中，雙頂置凸輪軸的配置成為主流，每個汽缸通常配備4個氣門，其中2個為進氣門，2個為排氣門。通過一對凸輪軸分別驅動進氣門和排氣門，以實現更高效的進排氣過程。然而，隨著渦輪增壓技術的應用，它已經能夠顯著提升車輛的性能，使得單純增加氣門數量的意義有所下降。節氣門有兩種主要類型：傳統拉線式和電子節氣門。在傳統發動機中，節氣門通過拉索或拉桿連接到油門踏板，當駕駛員踩下油門時，節氣門會隨之開啟或關閉。而在電子節氣門系統中，節氣門的位置由傳感器監控，并根據發動機需要的能量來控制開啟角度。這種方式不僅提高了發動機的響應速度，還實現了更加精確的進氣量調節。值得注意的是，盡管增加氣門數量和采用先進的節氣門技術可以提升發動機性能，但這些改進必須與整體車輛設計和燃油經濟性相平衡，以確保車輛在提高動力的同時仍保持良好的燃油效率和駕駛舒適性。