皇冠車型在4月28日正式結(jié)束在中國市場的生產(chǎn)，這標(biāo)志著豐田在中國市場的高端轎車系列全面撤退。一度與豪華品牌奧迪A6L看齊的豐田皇冠，在2003年導(dǎo)入第12代車型后，迅速贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，月銷量曾高達(dá)兩萬輛。皇冠的名字本身就成了品質(zhì)和地位的象征。然而，隨著2009年第13代車型的推出和V8版本的加入，市場反響冷淡，V8版本的累計(jì)銷量不到500輛。國內(nèi)汽車市場的興起，德系和美系汽車的強(qiáng)烈沖擊，以及消費(fèi)者對豪華品牌如BBA的偏好增長，導(dǎo)致第13代皇冠的銷量逐年下滑。豐田的第14代皇冠試圖通過與豪華品牌中級車競爭的市場定位，但新車型雖然外觀更加運(yùn)動年輕，卻未能維持皇冠傳統(tǒng)的穩(wěn)重形象，且在技術(shù)配置上不如競爭對手，未能獲得市場的認(rèn)可。2019年，第14代皇冠的銷量僅為10,378輛。與此同時(shí)，第14代皇冠在日本市場已經(jīng)進(jìn)化到了第15代，基于TNGA平臺，擁有更現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)和顯著增強(qiáng)的產(chǎn)品力。相比之下，中國市場銷售的皇冠版本顯得過于陳舊。盡管第14代皇冠經(jīng)歷了改款，但與第15代相比，核心差異仍然顯著。皇冠的退出為豐田的亞洲龍?zhí)峁┝恕敖影簟睓C(jī)會。亞洲龍定位于B+級市場，高于凱美瑞，自2019年推出以來，銷量穩(wěn)步增長，顯示出市場對這款車的認(rèn)可。豐田的其他一些高端車型，如普銳斯、蘭德酷路澤和銳志，也已經(jīng)停產(chǎn)或退市。受到國內(nèi)排放法規(guī)的限制，普拉多2.7L版本在2017年停產(chǎn)，3.5L版本也將在今年6月停產(chǎn)。對硬派越野SUV有需求的消費(fèi)者需要抓緊時(shí)機(jī)。本文信息來源于汽車之家車家號作者，并反映了作者的觀點(diǎn)立場，但不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。