分類: 社會民生 >> 軍事解析: 普加喬夫眼鏡蛇動作“普加喬夫眼鏡蛇”機動，是由俄羅斯著名飛行員普加喬夫于1989年在巴黎航展上首次表演的蘇-27戰斗機特技。一.“眼鏡蛇”動作過程剖析在進行“眼鏡蛇”動作前，飛行員將飛機調整至適當速度（單座型約400km/h，雙座型430km/h），并從平飛狀態開始微調操縱桿，使飛機形成小的上升角。隨后，飛行員迅速拉桿到底并保持，同時調整發動機轉速以滿足需求。蘇-27飛機具有良好的上仰跟隨性，幾乎在桿向后移動的瞬間便開始上仰轉動，并在極短時間內形成較大的上仰角速度，產生約4g的載荷，此時前緣襟翼自動打開至最大。上仰轉動角速度在0.15秒時達到峰值，飛機仰角約38°；0.2秒時，仰角增至62°左右；0.4秒時，仰角達到約62°，全機焦點前移，飛機繼續快速上仰，平尾的相對迎角從負轉到正，對全機的力矩貢獻由上仰轉為俯沖，對上仰轉動起到阻尼作用。飛行員加大推力，軌跡繼續向上彎曲，飛機的氣動力減小，并在阻力方向的投影分量開始增加，飛機迅速減速。飛機仰角在0.6秒時達到約73°，機翼已進入深失速，平尾也失速，氣動阻力顯著增加，不僅使飛機繼續減速，對上仰轉動的阻尼也明顯加大，轉動角速度明顯減小，但飛機繼續上升。1秒時，飛機繼續保持上仰轉動和減速，在2.5至3秒間，飛機仰角達到110至120°的最大值，氣動力合力已轉向后下方，飛機軌跡開始向下彎曲，飛機從上仰轉為下俯。接近5秒時，飛機迎角已恢復至30°左右，并開始增速。接近5.5秒時，飛機恢復至進入迎角。6秒時，飛機開始明顯下降高度，數秒后，飛行員已控制住飛機，進入下一個動作。二.“眼鏡蛇”機動的主要特點從分析可知，飛機進入“眼鏡蛇”動作后的0.1至0.2秒，上仰轉動的角速度即達到約200°/s。盡管現代作戰飛機理論上都能達到此速度，但在實際飛行中很難實現，受到操縱律的限制，同時需避免飛機過載荷或進入失速。蘇-27充分利用其寬靜穩定度（-4～±2%）實施“眼鏡蛇”機動。動作中，飛行員選擇靜穩定度為正值，關閉電傳操縱系統的迎角限制通道，并實施非正常減重和減油，使翼載荷降至270kg/m2以下，使上仰轉動角速度迅速達到最大值，迎角大大超過正常值。飛行員在進入“眼鏡蛇”動作的第1秒內將桿迅速拉到底并保持，平尾保持在最大下偏位置，既保證飛機不會向后仰翻，也可靠地使飛機迅速自動恢復低頭。這也表明，“眼鏡蛇”動作中，飛行員唯一所作的動作是拉桿到底和調整發動機推力，飛機的恢復完全自動實施，飛行員無法控制。因此，“眼鏡蛇”動作僅是一種被動式“上仰—恢復”的擺動過程。三.蘇-27的氣動性能俄國人宣稱：目前只有蘇-27及其系列飛機才能作“眼鏡蛇”機動。的確，目前西方國家的先進戰斗機，包括F-22、F-16、陣風等高機動性飛機也未有此方面的報道。這是由蘇-27獨特的結構所決定的。“眼鏡蛇”機動只能在小速度區進行，因而要求飛機有極好的升力特性。蘇-27飛機采用了中等展弦比的大邊條翼、中等后掠機翼布局，充分利用脫體渦的有利干擾，結合可變彎度、翼身融合技術及機身升力體技術，使全機具有失速迎角大，可用升力系數高、速度適用范圍寬的突出性能，使其能在410km/h的小表速迅速拉出4g的載荷，而且最小速度只有125km/h，對于一架重達25噸的大型超音速戰斗機是很不容易的。“眼鏡蛇”動作既要求飛機在大迎角狀態下應有很好的對稱流場特性，同時也要求飛機在失速狀態下對不對稱流場的反應較為遲鈍。因為在失速狀態下飛機處于一種高度的不穩定狀態，對不對稱流場的反應過于靈敏會導致飛機難以控制。蘇-27的寬機身、中等后掠翼和大型雙垂尾布局要比窄機身、大后掠翼、單垂尾布局的戰斗機在這方面有更好的性能。如F-16、陣風這類戰斗機要完成這樣的動作，困難就較大。目前也沒有這些飛機能完成該動作的報道。蘇-27采用了翼下布置的直通式斜板調節二元超音速進氣道，進氣口成楔形，進氣唇比較靠后，位于重心附近，進氣喉下方裝有百葉窗式輔助進氣門。AL-31低涵道比渦扇發動機前級壓比小，因而發動機能在M數0到2.5，迎角直至110°左右都能可靠的工作，即使飛機處于直立狀態開滿油門、尾噴口拖出黑煙時，工作仍很可靠。四.“眼鏡蛇”機動究竟有沒有戰術意義呢？1. 由于蘇-27飛機在作“眼鏡蛇”動作中，飛行員除了拉桿到底外，基本依靠飛機自身的特性完成全部動作，因而既不是常規機動或非常規機動，也不是過失速機動，只能算是迎角變化超常范圍的大擺動。2. 不能用于“突然減速”空戰戰術。在一般介紹中通常可以看到“該機動可以突然減速使得尾追的敵機減速不及而沖到前面去，使得空戰形勢逆轉”。這種看法是片面的。如果把“眼鏡蛇”機動用于這種戰術，飛機就必須先將速度減至400～450km/h左右。這是現代空戰的時間和緊迫性所難以接受的。其次，“眼鏡蛇”動作雖然在俯仰方向和速度上變化激烈，但飛行軌跡平直，無論處于攻擊或被攻擊的狀態都及為不利。最后，飛機在機動中垂直投影面積增加，相當于把自己寬大的背部暴露給了后面的對手，而且飛機此時正處于一種飛行員無法控制的狀態，極易受到攻擊。3. 不能作機頭指向機動。“眼鏡蛇”機動充其量只能作垂直方向的機頭方向變化，停頓時間短，無法提供火控系統截獲目標和發射導彈的時間。總之，一般認為“眼鏡蛇”機動僅僅是一個演示飛機具有優異的低速、失速等綜合氣動性能的表演動作，在實戰中有何意義值得懷疑。最后，介紹一下蘇-27的兩位“胞弟”蘇-35和蘇-37以及它們所完成的“鉤轉”機動和“超級眼鏡蛇”機動。