被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先行官”的是&nb...
被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先行官”的是&nb...
2.農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。3.源旁工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有陸運(yùn)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?.交通運(yùn)輸事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”,各種運(yùn)輸線被稱(chēng)著是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”。6.我國(guó)交通網(wǎng)的分布情況:東部密度大,西部密度小。7.東部地區(qū)人口眾多,地勢(shì)平坦,以平原和丘陵為主。8.西部人口稀疏,以高原、山地為主。
導(dǎo)讀2.農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。3.源旁工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有陸運(yùn)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?.交通運(yùn)輸事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”,各種運(yùn)輸線被稱(chēng)著是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”。6.我國(guó)交通網(wǎng)的分布情況:東部密度大,西部密度小。7.東部地區(qū)人口眾多,地勢(shì)平坦,以平原和丘陵為主。8.西部人口稀疏,以高原、山地為主。
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1. 交通運(yùn)輸業(yè)被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。2. 農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。3. 源旁工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。4. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有陸運(yùn)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?. 交通運(yùn)輸事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”,各種運(yùn)輸線被稱(chēng)著是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”。6. 我國(guó)交通網(wǎng)的分布情況:東部密度大,西部密度小。7. 東部地區(qū)人口眾多,地勢(shì)平坦,以平原和丘陵為主。8. 西部人口稀疏,以高原、山地為主。
被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先行官”的是&nb...
2.農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。3.源旁工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有陸運(yùn)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?.交通運(yùn)輸事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”,各種運(yùn)輸線被稱(chēng)著是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”。6.我國(guó)交通網(wǎng)的分布情況:東部密度大,西部密度小。7.東部地區(qū)人口眾多,地勢(shì)平坦,以平原和丘陵為主。8.西部人口稀疏,以高原、山地為主。
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