電控汽油噴射系統(tǒng)的控制原則主要圍繞進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速展開(kāi)。其中，波許D型汽油噴射系統(tǒng)是最早應(yīng)用的電控多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)，它以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，來(lái)決定噴油器的基本噴油量。汽油從油箱經(jīng)電動(dòng)泵加壓，通過(guò)汽油濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入燃油分配管，再分配到各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器。燃油分配管末端的油壓調(diào)節(jié)器確保油壓穩(wěn)定，多余的汽油通過(guò)回油管返回油箱。隨著技術(shù)的發(fā)展，波許L型汽油噴射系統(tǒng)在20世紀(jì)70年代應(yīng)運(yùn)而生，它在D型的基礎(chǔ)上改進(jìn)了進(jìn)氣量的測(cè)量方式，采用翼片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣量，結(jié)合轉(zhuǎn)速參數(shù)，提高了噴油量的控制精度。LH型汽油噴射系統(tǒng)是L型的變型產(chǎn)品，其核心區(qū)別在于采用了熱線式空氣流量計(jì)，這種流量計(jì)無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，進(jìn)氣阻力小，信號(hào)反應(yīng)快，測(cè)量精度高。同時(shí)，LH型的電控裝置采用了大規(guī)模數(shù)字集成電路，運(yùn)算速度快，控制范圍廣，功能更加完善。波許M型汽油噴射系統(tǒng)則將L型汽油噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合，通過(guò)一個(gè)數(shù)字式微型計(jì)算機(jī)同時(shí)控制這兩個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽油噴射與點(diǎn)火的最佳配合，進(jìn)一步改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性、怠速穩(wěn)定性、加速性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。相比之下，節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，使用一個(gè)或兩個(gè)噴油器將汽油噴入節(jié)氣門(mén)前方的進(jìn)氣管，與吸入的空氣混合形成混合氣。電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量或進(jìn)氣管壓力、曲軸位置、節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度及進(jìn)氣溫度等參數(shù)，計(jì)算噴油量，在進(jìn)氣行程開(kāi)始前進(jìn)行噴油。盡管單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門(mén)較遠(yuǎn)，噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力，但其控制精度相對(duì)較低。綜上所述，電控汽油噴射系統(tǒng)的控制原則因系統(tǒng)類(lèi)型不同而異，但都圍繞著精確控制噴油量，以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和減少排放為目標(biāo)。