華為在秋季新品發布會上推出了Mate 60 Pro手機，并計劃推出阿維塔特別版。這一舉措再次凸顯了智能手機與智能汽車之間的緊密聯系。汽車制造商和手機制造商似乎都在努力擴展到對方的領域。那么，當手機和汽車結合時，將會發生什么呢？首先，從汽車制造商和手機制造商的角度來看，跨界是否是一種難以抑制的沖動？目前，中國新能源市場上出現了眾多跨界造車的 new-energy vehicle (NEV) 制造商。在這些制造商中，智能手機制造商跨界造車的潛力最大。這是因為車機融合是大勢所趨，而智能化是新能源汽車的核心特征，這就要求必須有一個與智能手機類似的操作系統。小米、蘋果和華為等主要手機制造商，根據市場傳言，都有意進入汽車制造領域。小米已經確定將進入整車制造領域，首款車型預計將在2024年量產。蘋果雖然尚未官方確認造車，但其積累的智能手機市場光環使其與造車聯系在一起。華為雖然曾接近造車，但最終決定不進入整車制造領域。與此同時，新能源汽車制造商也在努力與手機沾上關系。例如，吉利汽車收購了魅族手機，蔚來汽車推出了自有品牌手機。這些舉措背后的算盤是，汽車制造商希望通過智能化和車機融合來開拓新的增長點，而手機制造商則希望通過汽車業務來擴大自己的業務范圍。汽車制造商與手機制造商之間的合作可以歸為三種模式：華為模式、吉利模式和比亞迪模式。華為正在建立一個類似于安卓的生態圈，汽車制造商可以選擇是否將其產品變成華為鴻蒙的智能終端。吉利模式則是通過自己的手機和汽車來實現閉環，而比亞迪模式則是以自研操作系統為主，只在某些功能上尋求與手機制造商合作。隨著新能源市場的競爭加劇，跨界者將會減少，市場將逐漸趨于穩定。對于未來，我們可以期待鴻蒙是否會成為新能源時代的安卓，以及是否會有汽車制造商成功建立起閉環生態系統。