艾森ECU升級升級以后會對汽車有什么損害？對油耗的影響呢
艾森ECU升級升級以后會對汽車有什么損害？對油耗的影響呢
叫升級好聽一些罷了；升級ECU其實很簡單。現在國內的升級第三方ECU軟件程序。說白了就是在原廠的調教基礎上進行略微改動。來提高發動機在工作時的燃油噴射濃度。以及間隔時間；增加噴射濃如和間隔時間。肯定會提高動力性；如扭矩和功率的數值；但只是單純的從控油方面提高。所以空間很小；而噴油濃度高了；間隔短了；油耗肯定會提高；初中物理教過；發動機的工作過程；是一個系統性的工作；絕不是說單一的提高某一方面就可以事半功倍。單純的提高噴油輸出量。帶來的弊端也很多；如原廠的壓縮比高；但可以使用低標號燃油。調價后；就必須使用高標號了；否則會爆震；另如原廠調教的；動力標準；功率扭矩的值能保持一個3比3比3的橫評點。調教后肯定會破壞這個平衡點。不是起步有勁；但跑不快；就是起步慢了；跑的比以前快了；再就是起步可以；
導讀叫升級好聽一些罷了；升級ECU其實很簡單。現在國內的升級第三方ECU軟件程序。說白了就是在原廠的調教基礎上進行略微改動。來提高發動機在工作時的燃油噴射濃度。以及間隔時間；增加噴射濃如和間隔時間。肯定會提高動力性；如扭矩和功率的數值；但只是單純的從控油方面提高。所以空間很小；而噴油濃度高了；間隔短了；油耗肯定會提高；初中物理教過；發動機的工作過程；是一個系統性的工作；絕不是說單一的提高某一方面就可以事半功倍。單純的提高噴油輸出量。帶來的弊端也很多；如原廠的壓縮比高；但可以使用低標號燃油。調價后；就必須使用高標號了；否則會爆震；另如原廠調教的；動力標準；功率扭矩的值能保持一個3比3比3的橫評點。調教后肯定會破壞這個平衡點。不是起步有勁；但跑不快；就是起步慢了；跑的比以前快了；再就是起步可以；
所謂的升級就是調教叫升級好聽一些罷了升級ECU其實很簡單現在國內的升級第三方ECU軟件程序說白了就是在原廠的調教基礎上進行略微改動來提高發動機在工作時的燃油噴射濃度以及間隔時間增加噴射濃如和間隔時間肯定會提高動力性如扭矩和功率的數值但只是單純的從控油方面提高所以空間很小而噴油濃度高了間隔短了油耗肯定會提高初中物理教過發動機的工作過程是一個系統性的工作絕不是說單一的提高某一方面就可以事半功倍單純的提高噴油輸出量帶來的弊端也很多如原廠的壓縮比高但可以使用低標號燃油調價后就必須使用高標號了否則會爆震另如原廠調教的動力標準功率扭矩的值能保持一個3比3比3的橫評點調教后肯定會破壞這個平衡點不是起步有勁但跑不快就是起步慢了跑的比以前快了再就是起步可以提速慢了說的輕一些單純的調教ECU會增加油耗動力略微提升花幾千塊錢買個教訓說嚴重一些調教的過分則會影響到壓縮比機油燃油標號點火間隔冷卻問題那么這臺發動機報廢的日期就指日可待了
艾森ECU升級升級以后會對汽車有什么損害？對油耗的影響呢
叫升級好聽一些罷了；升級ECU其實很簡單。現在國內的升級第三方ECU軟件程序。說白了就是在原廠的調教基礎上進行略微改動。來提高發動機在工作時的燃油噴射濃度。以及間隔時間；增加噴射濃如和間隔時間。肯定會提高動力性；如扭矩和功率的數值；但只是單純的從控油方面提高。所以空間很小；而噴油濃度高了；間隔短了；油耗肯定會提高；初中物理教過；發動機的工作過程；是一個系統性的工作；絕不是說單一的提高某一方面就可以事半功倍。單純的提高噴油輸出量。帶來的弊端也很多；如原廠的壓縮比高；但可以使用低標號燃油。調價后；就必須使用高標號了；否則會爆震；另如原廠調教的；動力標準；功率扭矩的值能保持一個3比3比3的橫評點。調教后肯定會破壞這個平衡點。不是起步有勁；但跑不快；就是起步慢了；跑的比以前快了；再就是起步可以；
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