1，先搞清楚：挑900-2019 22速所配的油剎，是速聯 LEVEL，在速聯是入門級，但在市場上比入門級好（入門級代表是喜瑪諾M315，含國產碟片一套180，而挑900配的速聯level零售300/不含碟片）。2, 幾點綜合因素：品牌整車的利潤 很大一塊來自于某些配件的降級，“夠用 品質OK”，是業內現象（因此國內才有“價位達到幾K后買整車不如自組的性價比高的說法”），不要說捷安特 美利達，連閃電、崔克、佳能戴爾這些國際超一線大佬的整車，降配更多，比如佳能戴爾今年圣誕節上市的全新一代左撇子，carbon 4售價合人民幣2W，但油剎不過是喜瑪諾MT500（品牌車專供型號，比DEORE M6000低一等，而M6000售價460/不含碟片）。。。挑戰者硬尾系列，是美利達針對國內市場研發的所謂“高端”，實際在美利達集團里是低端系列（去美的臺灣官網看下車型就知道了），美的山地車核心技術和主力，是出口歐美的BIG7和BIG9（即騎行圈內說的“歐版大7”、“歐版大9”）兩個系列的硬尾、120和140和160三個系列的軟尾山地車（其中都還有碳架、鋁架的高低區別），這五大系列基本不在大陸地區銷售（因為價格普遍在萬元到四五萬之間，國內銷量太低），因此很多人不知道罷了。 挑戰者的定位就是“山馬”（國內特色，大家都騎山地車壓馬路），比如輪胎是1.95的小齒輕量胎（歐美的山地車，3000塊入門級，配的輪胎基本都是2.2－2.3的大齒胎，去野外的），對于“山馬”，喜瑪諾M447都夠用，何況速聯LEVEL。。。具體到挑900（含挑700）的技術，買的意義是其車架，今年美利達推出了挑戰者SL系（目前有SL1和SL7兩款），是全新一代鋁架，輕量化，采用了一些歐美的激進式XC幾何設計，2019款挑700和900，與SL共享這個車架（僅個別局部有改變）。我在騎挑SL，感受比上一代的挑700/900車架（目前已經下放給更低一級的戰神系列），有改進（比如五通硬朗度、搖車時的回饋力和爆發時的剛性、后叉的散振效能）。這個架比上一代線條柔順更纖細更輕。。具體油剎，我自己現有三個山地，用喜瑪諾SLX M7000、XTM8000，以及挑SL原配德國馬古拉的低端MT2（售價400/不含碟)，山馬足夠，一般越野也完全可以、M7000那是去林道，放坡途中有個發卡彎需要急剎擺尾時才用的，壓馬路的話浪費。。。再說車架的幾何設計，是看不到的，需要騎行去體會。比如閃電的入門（偏上）級的chisel comp（29寸，老XT 20速，1W塊），配的也是MT500油碟，但我試騎S碼，越野時的人車一體感、柔順感和穩定感，比我自己改裝的挑SL7（27.5、M碼）要好，剎車力道也夠用。我一直騎27.5的M碼，但是閃電的29寸 S碼更適合我（閃電的XC sprot 29寸幾何是業內很出色之一）。所以說 買的核心是一個適合自己用、設計出色的車架。即將上市的佳能戴爾第八代左撇子,低配版carnbon4（油剎是MT500）。對于一般越野夠用，自己技術好或有更多需求就自行升級油剎；套件是12速的入門（速聯NX），品牌貨都這樣。這貨強在車架（重僅900克但強度和韌度很高，還能跑林道那種強度）和前叉（單臂倒沖式），越野綜合騎感比閃電的中高端epic還強一些，因此買的是牌子車架和前叉，其它的只能將就了