噴火的改進(jìn)型種類繁多，光噴火的改型就有24個(gè)，還不計(jì)各種亞型和海火的各種改型，這些改進(jìn)則主要可以分為：早期灰背隼型號、后期灰背隼型號和禿鷲型號。 噴火有多種型號，不同型號的掛載、武器、載彈量都不同，常見的翼型為：A型：最基本的A型，裝備為8挺.303勃朗寧機(jī)槍（一邊4挺），這個(gè)基本構(gòu)型直到1942年的C型翼才改變。B型：從A型改裝而來，起初安裝兩門西斯帕諾I機(jī)炮，彈鼓暴露在外，之后改用彈鏈供彈的西斯帕諾II，可以安裝兩門西斯帕諾（60發(fā)每門炮）和四挺.303機(jī)槍（350發(fā)每挺槍）。C型：為了減少工時(shí)和原料浪費(fèi)而設(shè)計(jì)的通用機(jī)翼，三種武裝可用：和A型一樣的八挺機(jī)槍，和B型一樣的兩門機(jī)炮加四挺機(jī)槍和全新的四門機(jī)炮，此時(shí)的西斯帕諾II全部使用120發(fā)彈鏈供彈，單門炮載彈量提升一倍。同時(shí)機(jī)翼下各有一個(gè)硬點(diǎn)可以掛載250磅航彈。由于高空會(huì)讓暴露在外的機(jī)炮受凍，C型沒有空間安裝炮管加熱系統(tǒng)，所以實(shí)際上絕大多數(shù)飛機(jī)還是采用裝120發(fā)西斯帕諾兩門加上350發(fā).303口徑機(jī)槍四挺的配置，有的飛機(jī)先安裝四炮之后又改回兩炮四槍的配置。另外盡管早期的噴火型號也掛過炸彈，但是真正定位為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的要從噴火IX開始。D型：無武裝的偵查型，機(jī)翼內(nèi)藏有66.5英制加侖的油箱。E型：和C型的結(jié)構(gòu)差不多，不過外側(cè)的機(jī)槍口被取消了，常用的武器配置為120發(fā)西斯帕諾機(jī)炮兩門和250發(fā).50勃朗寧機(jī)槍兩挺或者是120發(fā)西斯帕諾四門。由于1945年.50勃朗寧機(jī)槍才正式在RAF中服役，所以在此之前使用E型機(jī)裝.50機(jī)槍的只能算個(gè)人的改裝。巧胡有的噴火采用裁短翼來換取低空性能和滾轉(zhuǎn)能力，這些噴火有的會(huì)標(biāo)注LF低空戰(zhàn)斗機(jī)，而有的則沒有標(biāo)注。重新設(shè)計(jì)的晚期翼型：在戰(zhàn)后的晚期型噴火上，由于馬力更強(qiáng)，所以重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼，最初的新機(jī)翼理論最大速度為580邁（約合930km/h），經(jīng)過改進(jìn)后新機(jī)翼的理論最大速度則為825邁（約合1328km/h）。標(biāo)準(zhǔn)武裝為150發(fā)西斯帕諾II機(jī)炮或者是短身管的西斯帕諾V機(jī)炮四門。這里要說明Mark并不說明生產(chǎn)時(shí)間，比如實(shí)際上噴火IX投入生產(chǎn)要早于噴火VII和VIII，有的Mark型號下還有各種亞型，飛機(jī)本身也會(huì)有一些變化，比如第一款噴火VB是其實(shí)是以噴火IB為基礎(chǔ)改裝的，第一款噴火IX原本是噴火VC。皇家空軍一般用羅馬數(shù)字標(biāo)明改型編號，這樣一直標(biāo)到噴火XVI，從17開始改用阿拉伯?dāng)?shù)字一直到最后一種噴火24。另外文中還會(huì)標(biāo)出型號數(shù)，這個(gè)是超級馬林公司的繪圖設(shè)計(jì)數(shù)字。另外還有一些編號，K、L、N，這是皇家空軍給予的生產(chǎn)編號，每一架飛機(jī)都有自己的生產(chǎn)編號。早期的噴火作戰(zhàn)壽命很成問題，在15000英尺（約合4572米），機(jī)槍很容易被凍結(jié)，這是因?yàn)闃尮芗铀翆拞嵫b置直到第61架噴火Mk I型K5054才被引入。之后又改進(jìn)機(jī)槍位的設(shè)計(jì)使得機(jī)槍耐用性增加（灰塵污垢不容易阻塞槍管或者彈鏈），也使得加熱效率更高。早期型噴火使用的是機(jī)械式瞄準(zhǔn)鏡，1938年下半年開始巴-斯（巴爾-斯特勞德有限公司，位于蘇格蘭，主要研發(fā)生產(chǎn)光學(xué)設(shè)備，皇家海軍和皇家空軍經(jīng)常使用它的光學(xué)測距儀和瞄準(zhǔn)鏡）GM 2型反射式瞄準(zhǔn)鏡被選為制式裝備并安裝在噴火上。這些早期型噴火在18500英尺（約合5600米）最大速度362邁（約合583km/h），最大爬升率為10000英尺（約合3000米）2490英尺/分（約合758.95米/分，即12.6米/秒），使用升限（爬升率降低到100英尺/分，即0.5米/秒）為31900英尺（約合9700米）。噴火I繼續(xù)改進(jìn)，德哈維蘭和陸道的螺旋槳被改進(jìn)稱為“通用”螺旋槳，于第175架噴火開始裝備。隨后根據(jù)駕駛員的反饋，將原本的平滑式座艙蓋改為吹滴式座艙蓋（一種介于水滴式和平滑式之間的艙蓋形式，噴火上非常常裂如見）以改善頭頂空間和視野，同時(shí)將手泵式起落架改為液壓式。這一系列的改進(jìn)讓噴火I可以達(dá)到18600英尺（約合5700米）最大速度367邁（約合591km/h），最大爬升率為10000英尺（約合3000米）2150英尺/分（約合655.32米/秒，即10.92米/秒），實(shí)用升限為34400英尺（約合10500米）。駕駛員座位后方的11號框架處安裝了一個(gè)穩(wěn)壓器，從N30XX號開始這個(gè)安裝位置被提高了，因此影響了后方通透性。從N32XX開始穩(wěn)壓器直接安裝在駕駛員座位頭靠正后方。其他的改進(jìn)包括安裝防彈玻璃和輕型合金裝甲板以及后來被自封油箱取代的油箱防火套件（和颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)一樣）。1940年德哈維蘭新型的螺旋槳為噴火I帶來又一次起飛距離和爬升率的重大改進(jìn)。兩段式方向踏板被安裝于所有前線噴火，這樣能使飛行員的腿腳在戰(zhàn)斗中抬得更高以更難出現(xiàn)“黑視”，也能讓噴火能夠小幅持續(xù)轉(zhuǎn)彎。另一個(gè)改進(jìn)是安裝了后視鏡，后來這種籠罩式后視鏡被更簡單的方形可調(diào)整式后視鏡所取代。1940年9月開始，噴火開始安裝IFF系統(tǒng)，以避免吠溪之戰(zhàn)那種的誤傷友軍的情況再次發(fā)生。同時(shí)安裝了新型電臺，這使得飛行員能夠更清晰地聽到指揮以保持編隊(duì)。1940年下半年開始，噴火開始安裝艙蓋一鍵拋離設(shè)備，只要拉動(dòng)拉桿，座艙的鎖定就會(huì)解除并被氣流吹走，這種設(shè)計(jì)可以讓噴火的飛行員更容易跳傘逃生。1940年11月，超級馬林公司決定將新生產(chǎn)的各型噴火的副翼從布蒙皮制更換成輕型合金蒙皮，但是在此之后七個(gè)月，交付的噴火依舊還是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金屬蒙皮副翼的噴火才從生產(chǎn)線上下來。這種噴火是為了打破世界陸上飛機(jī)高速記錄而改進(jìn)的，盡管噴火I最大速度362邁（約合583km/h），但那是節(jié)流閥全開時(shí)在16800英尺（約合5100米）。而世界記錄的要求是在245英尺（約合75米）高度以下飛行1.86英里（約合2.99公里）。而原型噴火在超低空的飛行速度只有290邁（約合470km/h）.而1937年11月11日，特裝型Bf 109 V-13將世界記錄提高到369邁（約合610km/h）。當(dāng)K9834號噴火I下線之后，立刻作為為了打破世界紀(jì)錄為目的的改裝，所有軍用裝備全部移除，機(jī)槍座、無線電門等設(shè)置成可移除裝備。使用特殊的沖刺型灰背隼II發(fā)動(dòng)機(jī)和特殊的“競速燃料”（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能夠讓功率短時(shí)暴漲到2100馬力）。螺旋槳選用瓦茨四葉10英尺（約合3米）螺旋槳，冷卻系統(tǒng)使用更強(qiáng)大的壓水冷卻系統(tǒng)，翼展降到33英尺9英寸（約合10.28米），翼尖改成圓形，風(fēng)擋玻璃改用競速專用。改造完成的高速噴火要比1938年最新的噴火稍重。1938年He 100 V2降記錄改寫為394.6邁(約合635.0 km/h)，這很接近尚未試飛的高速型噴火的極限速度。1938年11月11日，高速噴火開始試飛，1939年2月下旬，測試最高速度為30